Je répond un peu à tout le monde.
1   Mon Aéroinjector est alimenté par le réservoir avant de 67 litres et l'autre à l'arrière de 55 litres sous la plage arrière. Celui de l'arrière est un peu moins en charge et je l'utilise en croisière, ce qui mixture naturellement le mélange. Le tout par un robinet trois voies Lebozec.

2   Ma pression d'huile est faible quand elle est chaude (70°) aéro D80. Le mécano de Roanne va me mettre de la D100 pour l'été. C'est la norme me dit-il.
Mon tagazou est coincé là bas pour correction des fuites et attente d'un cylindre en restauration chez Rectimo pour un segment racleur cassé au démontage, après 110h depuis RG moteur (l'avion acheté à l'aéroclub de Poitiers et le moteur refait par le mécano local)

3   Pour Florent, je passerai à Bourges me faire payer une bière et un casse croûte (c'est ça mon RIB)

4 Pour Vincent, le carburateur part demain matin par la poste  

Autrefois en remorquage (Rallye 180) par fortes températures extérieures, on mettait de la 100, voire 120, pour garder assez de pression...

Bonjour Florent,

quel grade à ton huile par fortes chaleurs ?
Le Potez nécessitait un grade 100, équivalent à SAE 50 pour fonctionner idéalement dans ces conditions, et la pression était toujours au dessus de 1,5 bars au ralenti jusqu'à 5-6 bars en régime soutenu.

Et appliquer ce principe :

• essence aéro, huile aéro
• essence auto, huile auto

Paroles de vieux chibani

Je suis d'accord aussi! Je vais essayer de passer à la 20w60. Mais si je compare les valeurs sur les photos, à 2000 tr/min, j'ai moins de 2 bar et ma T° d'huile n'excède pas 90°C.
Du coup, cette année, j'économise le moteur. Il faut que ça fonctionne jusqu'à fin septembre, ensuite, je démonte pour une RG Oh; Je pense.
Florent

On est raccord.
 
Florent

J’ai eu le même problème sur mon moteur en tournant avec de l’huile minérale 80 par forte chaleur, la pression d’huile chutait quand la température d’huile moteur était à 95 100 exactement comme toi, je suis passé à l’Aérodhell 100 minéral et mes problèmes ont été résolus

D’après un mécano, il paraît que c’est tout à fait normal quand l’huile il atteint ses limites, la pression d’huile chute

Sur mon tracteur agricole Massey Fergusson 35 (mécanique rudimentaire si il en est), il existe une vis à resserrer pour augmenter la pression d'huile. La notice dit que si la vis est serrée à fond sans résultat, c'est que " très probablement les coussinets de vilebrequin sont usés".   Donc ...

Bonjour,
Non, je n'ai pas essayé le mano à lecture directe. Mais en fait, je n'ai pas tout expliqué; Lorsque le moteur est froid, avec un ressort neuf (relief valve) et quelques rondelles en dessous, la pression est de presque 4 bar (C'est très bon pour un O200). Puis, au fur et à mesure que le moteur chauffe, la pression diminue vers 2,5 bar et progressivement vers 2 bar, voire moins si il fait chaud  à l'extérieur et que l'huile atteint 85°C 90°C.
Mon fils, mécanicien aéro, pense que les jeux de coussinets, notamment, ont un jeu excessif et que le film d'huile entre le vilebrequin et et les coussinets est trop important, que la pression d'huile n'est plus "retenue" par ce plus gros consommateur d'huile. J'en ai parlé avec un autre pote fin mécano (avion, autos de collection, etc...), il dit que ce n'est pas déconnant, bien au contraire.
Je profite du forum pour lancer cette discussion! Si vous avez d'autres pistes à explorer, je prends!
Florent

Bonjour Florent,

Pour ton problème de pression d’huile as-tu branché directement à manomètre de pression d’huile avec un tuyau directement au moteur ?

J’ai eu un souci similaire, j’avais démonté le ressort le clapet et j’avais un problème de manomètre électrique en fait problème de masse

Salut,
je projette de refaire le moteur dès l'automne. Le changement du ressort du clapet d'huile n'a rien améioré sur la pression d'huile, il faut refaire les "jeux" (coussinets/villebrequin, etc...). Je réfléchi aussi à réviser le carburateur ou à le changer par un système aéroinjector. Cependant, beaucoup de modifications; J'ai 2 réservoirs, dont 1 qui n'est pas en charge, il faut que je modifie le circuit essence.
Comment as-tu géré cette modification?
Florent
P.S: je te dois toujours le paiement du ressort de pression d'huile. Honte à moi. Peux-tu me donner ou re-donner un RIB?