Jodel-Fr (francophone)
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 81 
 le: 21 Décembre 2023 à 16:40:33 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Thierry 77
Bonjour Maverick

Oui j’avais bien compris mais cela m’a fait réagir car si la DGAC commence à regarder pour le vol de prorogation pourquoi ne pas remettre en questions la validité des heures sur nos machines …


 82 
 le: 21 Décembre 2023 à 16:34:49 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Maverick
on ne parle actuellement pas des heures pour la prorog (quand t'as les heures c'est pas un renouvellement)
même les heures ULM comptent

c'est du vol 1 H avec instructeur tous les 2 ans dont il est question, pas de l'expérience récente

 83 
 le: 21 Décembre 2023 à 07:46:34 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Foxdelta
Bonjour à tous

Il n' y a pas si longtemps , les heures de vol sur ULM n'étaient pas comptabilisées sur le même carnet de vol !!  Roulement des yeux Cool

Bonnes fêtes à tous les aviateurs !! Tire la langue Clin d'oeil  FD


 84 
 le: 21 Décembre 2023 à 01:15:28 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Thierry 77
Bonjour ,

J’avais lu il y a quelques années un article ou il était question que nos heures de vol sur avion CNRA ne pouvaient pas être comptabilisées pour les heures de vol pour le renouvellement de nos licences.

Le texte avait été retiré il me semble car imaginez si tout les constructeurs amateurs volant sur leurs propre machine ne pouvaient plus comptabiliser les heures passées en vol plus aucun intérêt à avoir sa propre machine.

J’ai renouvelé plusieurs fois ma licence sur mon appareil sans souci avec la DGAC.

D’après ce que je lis sur les posts précédents cela va devenir compliqué ?

Cordialement

Thierry.

 85 
 le: 20 Décembre 2023 à 09:30:30 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Maverick
, le RSA estime que cela serait mieux avec une rédaction nouvelle des textes franco-francais sur les CDN restreints.
Bref ...pourquoi faire simple ... ? Je deviens ronchon sans doute.


et il a à mon avis raison sur ce point

il me semble d'ailleurs que cette histoire de licence sur CDN restreint avait déjà été évoquée il y a qqes années
j'avais même prorogé ma qualif instru sur mon mousquetaire CDNR hors DTO avec le pilote inspecteur en lui posant la question de la faisabilité il m'avait répondu que oui et que ça avait été clarifié en interne
je n'ai pas obtenu d'écrit vous vous en doutez  Souriant

 86 
 le: 19 Décembre 2023 à 22:36:41 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par F-PPRQ-
J'ai eu ce matin une conversation avec le Pdt du RSA (pour soutenir une demande de subvention pour notre association RSA locale).
Evidemment nous avons parlé des vols de prorogation. La solution DLO "nationale" qui me semble être une gigantesque usine à gaz, lui semble "facile". J'espère me tromper.
La solution SRE -, qui me semble plus simple, gêne le RSA car elle ne bénéficierait qu'aux pilotes constructeurs de leur tagazou ( qui sont sans avoir à le demander reconnu comme SRE, ce qui autorise l'instruction de base). En dehors de ce point limitant (pilotes constructeurs), le RSA estime que cela serait mieux avec une rédaction nouvelle des textes franco-francais sur les CDN restreints.
Bref ...pourquoi faire simple ... ? Je deviens ronchon sans doute.

 87 
 le: 19 Décembre 2023 à 19:51:57 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Maverick
Ce qui m'interpelle dans le communiqué RSA, c'est l'usine à gaz que ça pourrait représenter :

"Nous travaillons sur une autre solution qui est de créer une DTO fédérale RSA dont la flotte comporterait tous les aéronefs de nos membres qui le souhaiteraient, sous réserve de l'accord de la DGAC. Cela pourrait être relativement simple en espérant qu'il n'apparaîtra pas d'obstacle administratif insurmontable."

Sachant que tout aéronef annexe 1 doit être "évalué" par un instructeur désigné par le RP, ce n'est pas encore fait !
Sans parler de la justification de tous ces aéronefs à être entretenu en cadre SRE ...


oui là c'est assez perché comme idée, ils n'ont pas du avoir affaire souvent à la DGAC  Souriant

il faut déclarer tous les avions (et tenir à jour les mutations, les conditions d'entretien etc...)
il faut déclarer tous les instructeurs ...lesquels ? ... tenir à jour leurs coord, licences etc..., les évaluer, les encadrer un minimum, les convoquer à des réunions

ça pue un peu cette histoire, le jeu n'en vaut pas la chandelle

si vraiment certains pilotes sont coincés un post sur les forums kivonbien et ça devrait se régler facilement

 88 
 le: 19 Décembre 2023 à 19:32:49 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Maverick
Pour le vol de Prorog, il faut déposer un programme de formation,


il n'existe pas de programme pour un vol de prorogation

il en faut un uniquement pour un renouvellement si péremption SEP de plus de 3 ans

si péremption de moins de 3 ans il faut adapter la formation en fonction du pilote
ironie du sort le ré-entrainement si péremption moins de 3 ans peut être fait hors ATO sur un CDN restreint par un instructeur isolé
mais pas le test

 89 
 le: 19 Décembre 2023 à 18:39:15 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Bob01
Le formulaire de déclaration/modification ne demande pas à seulement cocher des cases, mais il faut faire référence à un/des programme(s) de formation préalablement approuvé(s).
Ceux de la FFA sont pour le PPL, la LAPL, la voltige, le vol de nuit, la montagne, le TMG (la délivrance et le renouvellement d'une QC) et aéronef électrique.
Le seul programme de formation "SEP" que je connaisse est celui de l'ANPI dont l'objet est la formation aux variantes et particularités des avions SEP(T).
Je n'ai rien vu sur le vol de prorogation.

 90 
 le: 19 Décembre 2023 à 17:58:47 
Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par florent
Un DTO – (« Declared Training Organisation ») est fait pour faire de la formation. Cela peut être de la formation de base ou de la formation "spécifique" (voltige, montagne, remorquage, etc...).
Mais un DTO qui ne fait pas de formation, il me semble que ça ne peut pas exister. Par définition !


Pourtant dans les documents qui permettent de faire le dossier, plusieurs options à cocher sont proposées, dont la SEP terrestre seule. Le vol de prorog est un vol double commande. Pour le vol de Prorog, il faut déposer un programme de formation, notamment. Mais bon, si on peut se débrouiller autrement et plus simplement, autant faire au plus simple et laisser de côté la lourdeur du DTO..
Flo

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