Radié, donc ça veut dire pas de CDN export... Bonjour la galère   

Rendu à 18000 euros, mais à récupérer sur une remorque . Radié ?
Bonne journée

Selon Aviation Magazine d'octobre 1954, le gagnant fut Georges Varin de Fontenay-aux-Rose membre de l'AC d'Air France.
On note en 40° place le nom de Michel Balan qui fut animateur de la section nantaise du RSA.
L'identité du Bébé Jodel est encore mystérieuse.

Bonjour

En décembre  2018 atterrissage dur au lac Blanc  visibilité réduite train atterrissage a remonté au travers aile .
(impensable de faire une réparation temporaire  en place ) aprés examen visuel et choix d'un endroit de neige vierge décollage retour au bercail la aussi choix de l'endroit pour atterrir le plus doux possible  sur la jambe droite , sans trop forcer la jambe gauche.

Dans le hangar dépose pendre l'avion au plafond attacher par le support moteur ,déposer les deux pattes interne  et modifier pour recevoir un amortisseur autos SACHS refaire aussi avec un mandrin l'ovale  remplacer les ressorts par des moins dur

De nombreux pilote pour la pose des flotteurs soulève l'avion directement par le crochet de levage du moteur , je trouve que cela le teint trop le nez en l'air  je préfère passer une courroie dans le support moteur près de la fixation  (il est rester pendu ainsi pendant 3 semaines )
Cela force pas plus  la station avant  que un atterrissage dur avec  la masse du moteur suspendu dans le bâtit moteur  , c'est pas rare de voir  les tubes du bas qui travail en compression , déformé , légère courbe sur des Cessna ou Piper cub  qui sont utilisé intensivement sur ski , ou terrain sauvage .
Beaucoup pense que c'est la puissance du moteur qui fait restriction c'est bien plus le poids suspendu sur le bâtit moteur, avec ses attaches a l'avion qui cause problème structurel .  
Vue le nombre d'avion, ancien, ou en a remplacé des Continental 65 hp par de 90hp et des 100hp  on a pas connu de problémes avec ces changements , au contraire une nette amélioration au pilotage .    

André  

oui mais je pense que l'essentiel est de sortir la partie mobile... enfin je crois. l'hiver prochain j'envisage aussi de changer les tampons

Les silentbloc  absorbent l'inertie du moteur au posé  des roues, non?

a l impacte lors de l atterrissage meme ci celui ci est parfait les 100 kilos doivent être dépassé largement

On se refait un petit coup de la poule et de l'oeuf ? 

Remarque tout aussi simple, en vol c'est l'avion qui tient le moteur et pas l'inverse.
Soit 100kgs pendus sur le bâti moteur, alors que dans l'autre sens c'est 250kgs d'avion si on soulève par le même bâti, sans compter le couple sur les silent blocs si on soulève par la suspension moteur.
Mais aussi en vol sous 4g, le moteur pèse 400kgs
Faut voir!

En lançant une requête Google sur Jacky Larue, Gogol m'a renvoyé chez Jackie et Michel  

Entreprise radiée
www.verif.com/societe/S.V.L-323659623/