Ce qui serait intéressant, ce serait de comparer l'ensemble des trains complets (roues, freins, pneus). Entre un "vieux " train (roues de "600", tambour, caoutchoucs) et un train oléo "moderne" (roues de "400", disques, liquide hydro). La différence est  à mon avis peu importante.

Ah ben ce n'est pas rien, ça fait 4 kg sur le train ; coté centrage on s'en fout un peu, mais sur l'ensemble...

Oui, mon ami Georges, alias tazar88 ici et DCD, exploitait entre-autres un SF25 en D-. Aucun souci sinon faire venir un contrôleur teuton sur place pour revalider le CDN ou se déplacer en terre teutonne avec l'engin. 

Rien à voir avec des oléopneumatiques d'origine. Sauf remodif depuis, André a installé à l'intérieur des jambes de train des amortisseurs à gaz (origine automobiles MB).

S'il lit, il pourra confirmer ou contredire.

il n'y a pas de texte général à ce sujet car ce sont des avions dont les certificats de navigabilité sont sous responsabilité nationale
donc chaque pays les immatricule comme il veut

en UK c'est PTF (permit to fly)
en France c'est CDNR mais l'avion doit être conforme à son ex-CDN
le pb des Anglais c'est qu'ils n'ont qu'une seule catégorie et qu'elle inclut ceux qui sont chez nous en CNRA
donc quand tu francises ça pose un pb à l'OSAC qui a longtemps refusé de le faire (avec l'UK uniquement) pour cette raison

le GZBA était Belge, j'ai juste eu un pb avec l'hélice qui n'était pas conforme à la fiche de nav mais sinon ça a été facile

pour un avion en D je ne connais pas, il faut regarder la réglementation allemande et parlementer avec l'OSAC...au pire prouver que l'avion n'a pas été modifié
ou le laisser en D...
j'ai un pote qui a un J3 (qui sont encore dans une autre catégorie...CDN national) en D ça ne lui pose pas de souci

Bonjour,
Oui en effet, je me trompe peut-être. Seuls les textes officiels et des contacts avec l’OSAC font foi.
Le mieux est donc de les contacter et de potasser les textes. Connaitre les textes, Christian Ravel rappelle souvent cette précision.
Florent

 

Poids du train caoutchouc vs oleo.
Chez avions jodel ils disent oleo+ léger.
Ba non....
Nous verons à l usage.

Houfffff
Merci Guillaume  j attendais  ton intervention.
Ton D-ERIK ne repose toujours  pas sur son train oleo.

Bonjour et bonne année à tous
Je vous donne mon avis suite à ce que j'avais fait sur le D-ERIK
Le vieux train a caoutchouc en forme de goutte d'eau avait pris beaucoup de jeu et il était temps de faire quelque chose.
J'avais eu l'opportunité de racheter le train oleo que mon 'aeroclub avait installé sur son 112 puis démonté suite à plusieurs sorties de piste. Le train était trop haut et trop souple.
Je l'avais bricolé avec un ami mécano pour :
Lui faire une révision complète, avec changement des joints
Réduire sa longueur et donc sa course pour que l'avion soit
haut sur patte.

Et surtout j'avais augmenté sa pression de gonflage (10bars de mémoire) pour qu'il soit moins souple.
Le résultat était vraiment hyper satisfaisant, avec un.confort très amélioré sur piste sommaire.
Donc je recommande le changement!
Bon courage