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51
le: 11 Juillet 2025 à 11:20:07
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| Démarré par sirglider - Dernier message par ginopizza | ||
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Salut Sirglider,
Merci pour toutes ces infos que j'ai bien noté. Je n'hésiterai pas si j'ai d'autres questions. A bientôt ! |
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le: 09 Juillet 2025 à 11:27:01
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| Démarré par sirglider - Dernier message par sirglider | ||
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Bonjour à tous, Quelqu'un aurait la carte VAC de LSGT ? Elle ne semble pas accessible gratuitement dans l'AIP suisse. Perso j'ai jamais volé en Suisse en VFR, si vous avez des conseils, des infos sur les différences notables avec la France, ou de la doc je suis preneur. Merci ! Salut Gino, Je te mets la carte actuelle VAC qui ne devrait pas changer d'ici au rassemblement selon les dernières infos. Le vol en Suisse en VFR n'est pas compliqué. Le plus simple, et comme partout, est de s'annoncer sur la fréquence de Genève Info en arrivant 126,350 et ils te suivront et t'avertiront des différentes zones que tu pourrais traverser. De manière simplifiée, l'espace en Suisse est divisé en deux parties: le plateau et les Alpes. Sur le plateau, tu es en espace E jusqu'au FL100 et en montagne jusqu'au FL130 en semaine et FL 150 le week-end. N'hésite pas à m'envoyer un message en privé si tu as besoin de plus d'info. |
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le: 08 Juillet 2025 à 12:43:15
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| Démarré par Vincent - Dernier message par Thierry 77 | ||
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Bonjour ,
Les mécanos m'ont toujours dit minérale pour le rodage et quand le rodage est terminé tu peux passer à la dispersante. Après chacun fait comme il veut |
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le: 08 Juillet 2025 à 10:18:49
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| Démarré par Vincent - Dernier message par lescombes | ||
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Réponse attendue Je suis preneur d'avis contradictoires  Ben justement, huile minérale pour le rodage et dispersante après, à fortiori avec un filtre papier. Enfin c'est ce qu'on m'a appris, ici même entre autre. c'est donc bien contradictoire Aurais-je loupé quelque chose  |
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55
le: 08 Juillet 2025 à 10:07:16
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| Démarré par Vincent - Dernier message par JiPé | ||
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.../... 2 j'ai un filtre extérieur Tempest alors ---> dispersante .../... Réponse attendue Mais l'ajout d'un filtre moderne ne change pas la technologie ancienne du C90 dans lesquels on utilise de la dispersante pendant les phases de rodage pour ses qualités " abrasives ". Je suis preneur d'avis contradictoires PS Peut-être utiliser conjointement un hyper lubrifiant Mecacyl (utilisé en aéronautique). |
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le: 08 Juillet 2025 à 08:27:38
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| Démarré par Vincent - Dernier message par lescombes | ||
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Re-réponse collective
1 avec la D80 la pression chute à moins de 1bar à chaud 2 j'ai un filtre extérieur Tempest alors ---> dispersante 3 pour l'été le constructeur préconise de la 100, dont acte 4 j'ai viré les pompes mécanique et électrique, ça fait plein de gain de temps pour la visite annuelle, gain de poids, moins de panne. Dixit le Maître: tout ce qui n'est pas dans un avion ne tombera pas en panne. Le réglage de l'aiguille du carburateur doit se faire en conséquence, il m'a fallu quatre vols pour ajuster le bidule. Dans ces conditions il est INTERDIT de décoller sur le réservoir arrière.  Je vais derechef poster le carburateur pour Vincent. (C'est pour revenir au sujet du post) Tchuss |
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le: 08 Juillet 2025 à 06:40:43
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| Démarré par Vincent - Dernier message par Thierry 77 | ||
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Bonjour Florent ,
Comme je te l’ai indiqué dans mon message précédent. Avant de tout démonter essaie de passer à l’huile été et voir si ton problème s’améliore. Sur mon moteur ça a fonctionné et il tourne depuis 4 h avec et la pression d’huile ne chute plus. Ma pression reste à 3,9 / 4.00 bars en régime de vol elle diminue uniquement quand je réduis pour me poser à 2.5 / 3.00 bars. Je n’ai pas de radiateur d’huile et avec plusieurs modifications de circulation de l’air sous le carter , filtre à huile et bafflings neuves j’ai réussi à maintenir la température de l’huile a 90 degrés max. Avant ma température d’huile tournait autour des 100/105 degrés avant modification. Il faut que tu arrives a maintenir la température de ton huile vers 90 degrés. Salutations aéro Thierry. |
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le: 07 Juillet 2025 à 22:08:33
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| Démarré par Vincent - Dernier message par florent | ||
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Je répond un peu à tout le monde. 1 Mon Aéroinjector est alimenté par le réservoir avant de 67 litres et l'autre à l'arrière de 55 litres sous la plage arrière. Celui de l'arrière est un peu moins en charge et je l'utilise en croisière, ce qui mixture naturellement le mélange. Le tout par un robinet trois voies Lebozec. 2 Ma pression d'huile est faible quand elle est chaude (70°) aéro D80. Le mécano de Roanne va me mettre de la D100 pour l'été. C'est la norme me dit-il. Mon tagazou est coincé là bas pour correction des fuites et attente d'un cylindre en restauration chez Rectimo pour un segment racleur cassé au démontage, après 110h depuis RG moteur (l'avion acheté à l'aéroclub de Poitiers et le moteur refait par le mécano local)3 Pour Florent, je passerai à Bourges me faire payer une bière et un casse croûte (c'est ça mon RIB) 4 Pour Vincent, le carburateur part demain matin par la poste 3 Ok pour le RIB!!! 1 Pour l'aéroinjector, tu as une pompe, un régulateur? tu passes par la pompe mécanique? Selon les préco aeroinjector, il y a plusieurs shémas en fonction de la configuration. 2 Quand tu dis pression basse, c'est combien? Florent |
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le: 07 Juillet 2025 à 22:03:12
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| Démarré par Vincent - Dernier message par florent | ||
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Bonjour Florent, quel grade à ton huile par fortes chaleurs ? Le Potez nécessitait un grade 100, équivalent à SAE 50 pour fonctionner idéalement dans ces conditions, et la pression était toujours au dessus de 1,5 bars au ralenti jusqu'à 5-6 bars en régime soutenu. Et appliquer ce principe :
Paroles de vieux chibani Bonsoir, je met de l'aero DM 15W50 et très souvent de la 100LL, surtout en été. je ne sais pas si la 20W60 aménerait une grosse amélioration. Florent |
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le: 07 Juillet 2025 à 18:43:49
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| Démarré par Vincent - Dernier message par JiPé | ||
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.../... 2 Ma pression d'huile est faible quand elle est chaude (70°) aéro D80. Le mécano de Roanne va me mettre de la D100 pour l'été. C'est la norme me dit-il..../... Bonjour Alain, pourquoi mettre de la D (dispersante) ?  |
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