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05 Décembre 2025 à 12:52:38
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le: 08 Juillet 2025 à 10:07:16
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| Démarré par Vincent - Dernier message par JiPé | ||
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.../... 2 j'ai un filtre extérieur Tempest alors ---> dispersante .../... Réponse attendue Mais l'ajout d'un filtre moderne ne change pas la technologie ancienne du C90 dans lesquels on utilise de la dispersante pendant les phases de rodage pour ses qualités " abrasives ". Je suis preneur d'avis contradictoires  PS Peut-être utiliser conjointement un hyper lubrifiant Mecacyl (utilisé en aéronautique). |
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le: 08 Juillet 2025 à 08:27:38
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| Démarré par Vincent - Dernier message par lescombes | ||
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Re-réponse collective
1 avec la D80 la pression chute à moins de 1bar à chaud 2 j'ai un filtre extérieur Tempest alors ---> dispersante 3 pour l'été le constructeur préconise de la 100, dont acte 4 j'ai viré les pompes mécanique et électrique, ça fait plein de gain de temps pour la visite annuelle, gain de poids, moins de panne. Dixit le Maître: tout ce qui n'est pas dans un avion ne tombera pas en panne. Le réglage de l'aiguille du carburateur doit se faire en conséquence, il m'a fallu quatre vols pour ajuster le bidule. Dans ces conditions il est INTERDIT de décoller sur le réservoir arrière.  Je vais derechef poster le carburateur pour Vincent. (C'est pour revenir au sujet du post) Tchuss |
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le: 08 Juillet 2025 à 06:40:43
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| Démarré par Vincent - Dernier message par Thierry 77 | ||
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Bonjour Florent ,
Comme je te l’ai indiqué dans mon message précédent. Avant de tout démonter essaie de passer à l’huile été et voir si ton problème s’améliore. Sur mon moteur ça a fonctionné et il tourne depuis 4 h avec et la pression d’huile ne chute plus. Ma pression reste à 3,9 / 4.00 bars en régime de vol elle diminue uniquement quand je réduis pour me poser à 2.5 / 3.00 bars. Je n’ai pas de radiateur d’huile et avec plusieurs modifications de circulation de l’air sous le carter , filtre à huile et bafflings neuves j’ai réussi à maintenir la température de l’huile a 90 degrés max. Avant ma température d’huile tournait autour des 100/105 degrés avant modification. Il faut que tu arrives a maintenir la température de ton huile vers 90 degrés. Salutations aéro Thierry. |
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le: 07 Juillet 2025 à 22:08:33
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| Démarré par Vincent - Dernier message par florent | ||
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Je répond un peu à tout le monde. 1 Mon Aéroinjector est alimenté par le réservoir avant de 67 litres et l'autre à l'arrière de 55 litres sous la plage arrière. Celui de l'arrière est un peu moins en charge et je l'utilise en croisière, ce qui mixture naturellement le mélange. Le tout par un robinet trois voies Lebozec. 2 Ma pression d'huile est faible quand elle est chaude (70°) aéro D80. Le mécano de Roanne va me mettre de la D100 pour l'été. C'est la norme me dit-il. Mon tagazou est coincé là bas pour correction des fuites et attente d'un cylindre en restauration chez Rectimo pour un segment racleur cassé au démontage, après 110h depuis RG moteur  (l'avion acheté à l'aéroclub de Poitiers et le moteur refait par le mécano local)3 Pour Florent, je passerai à Bourges me faire payer une bière et un casse croûte (c'est ça mon RIB) 4 Pour Vincent, le carburateur part demain matin par la poste 3 Ok pour le RIB!!! 1 Pour l'aéroinjector, tu as une pompe, un régulateur? tu passes par la pompe mécanique? Selon les préco aeroinjector, il y a plusieurs shémas en fonction de la configuration. 2 Quand tu dis pression basse, c'est combien? Florent |
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le: 07 Juillet 2025 à 22:03:12
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| Démarré par Vincent - Dernier message par florent | ||
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Bonjour Florent, quel grade à ton huile par fortes chaleurs ? Le Potez nécessitait un grade 100, équivalent à SAE 50 pour fonctionner idéalement dans ces conditions, et la pression était toujours au dessus de 1,5 bars au ralenti jusqu'à 5-6 bars en régime soutenu. Et appliquer ce principe :
Paroles de vieux chibani Bonsoir, je met de l'aero DM 15W50 et très souvent de la 100LL, surtout en été. je ne sais pas si la 20W60 aménerait une grosse amélioration. Florent |
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le: 07 Juillet 2025 à 18:43:49
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| Démarré par Vincent - Dernier message par JiPé | ||
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.../... 2 Ma pression d'huile est faible quand elle est chaude (70°) aéro D80. Le mécano de Roanne va me mettre de la D100 pour l'été. C'est la norme me dit-il..../... Bonjour Alain, pourquoi mettre de la D (dispersante) ?  |
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le: 07 Juillet 2025 à 15:58:31
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| Démarré par Vincent - Dernier message par lescombes | ||
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Salut, je projette de refaire le moteur dès l'automne. Le changement du ressort du clapet d'huile n'a rien améioré sur la pression d'huile, il faut refaire les "jeux" (coussinets/villebrequin, etc...). Je réfléchi aussi à réviser le carburateur ou à le changer par un système aéroinjector. Cependant, beaucoup de modifications; J'ai 2 réservoirs, dont 1 qui n'est pas en charge, il faut que je modifie le circuit essence. Comment as-tu géré cette modification? Florent P.S: je te dois toujours le paiement du ressort de pression d'huile. Honte à moi. Peux-tu me donner ou re-donner un RIB? Je répond un peu à tout le monde. 1 Mon Aéroinjector est alimenté par le réservoir avant de 67 litres et l'autre à l'arrière de 55 litres sous la plage arrière. Celui de l'arrière est un peu moins en charge et je l'utilise en croisière, ce qui mixture naturellement le mélange. Le tout par un robinet trois voies Lebozec. 2 Ma pression d'huile est faible quand elle est chaude (70°) aéro D80. Le mécano de Roanne va me mettre de la D100 pour l'été. C'est la norme me dit-il. Mon tagazou est coincé là bas pour correction des fuites et attente d'un cylindre en restauration chez Rectimo pour un segment racleur cassé au démontage, après 110h depuis RG moteur (l'avion acheté à l'aéroclub de Poitiers et le moteur refait par le mécano local)3 Pour Florent, je passerai à Bourges me faire payer une bière et un casse croûte (c'est ça mon RIB) 4 Pour Vincent, le carburateur part demain matin par la poste |
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le: 07 Juillet 2025 à 12:21:59
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| Démarré par Vincent - Dernier message par Bob01 | ||
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Autrefois en remorquage (Rallye 180) par fortes températures extérieures, on mettait de la 100, voire 120, pour garder assez de pression...
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le: 07 Juillet 2025 à 11:42:19
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| Démarré par Vincent - Dernier message par JiPé | ||
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.../... Je profite du forum pour lancer cette discussion! Si vous avez d'autres pistes à explorer, je prends! Florent Bonjour Florent, quel grade à ton huile par fortes chaleurs ? Le Potez nécessitait un grade 100, équivalent à SAE 50 pour fonctionner idéalement dans ces conditions, et la pression était toujours au dessus de 1,5 bars au ralenti jusqu'à 5-6 bars en régime soutenu. Et appliquer ce principe :
Paroles de vieux chibani |
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le: 07 Juillet 2025 à 08:25:53
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| Démarré par Vincent - Dernier message par florent | ||
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J’ai eu le même problème sur mon moteur en tournant avec de l’huile minérale 80 par forte chaleur, la pression d’huile chutait quand la température d’huile moteur était à 95 100 exactement comme toi, je suis passé à l’Aérodhell 100 minéral et mes problèmes ont été résolus D’après un mécano, il paraît que c’est tout à fait normal quand l’huile il atteint ses limites, la pression d’huile chute Je suis d'accord aussi! Je vais essayer de passer à la 20w60. Mais si je compare les valeurs sur les photos, à 2000 tr/min, j'ai moins de 2 bar et ma T° d'huile n'excède pas 90°C. Du coup, cette année, j'économise le moteur. Il faut que ça fonctionne jusqu'à fin septembre, ensuite, je démonte pour une RG Oh; Je pense. Florent |
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