tu peux aussi contacter le propriétaire actuel ASSOCIATION AERONAUTIQUE D'ASPRES-SUR-BUECH (A.A.A.)à Aspres
il n'est pas radié et leur appartient toujours d'après le registre de la DGAC
ce qui ne signifie pas qu'il soit en état de vol
18 Mai 2024 à 06:42:01 | |||
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le: 24 Mars 2024 à 16:31:06
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Démarré par ploubet - Dernier message par Maverick | ||
tu peux aussi contacter le propriétaire actuel ASSOCIATION AERONAUTIQUE D'ASPRES-SUR-BUECH (A.A.A.)à Aspres
il n'est pas radié et leur appartient toujours d'après le registre de la DGAC ce qui ne signifie pas qu'il soit en état de vol |
82
le: 24 Mars 2024 à 14:26:02
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Démarré par ploubet - Dernier message par ploubet | ||
Bonjour à tous,
J'ai eu dans ma jeunesse un DR100 le F-BIVI qui a été cassé sur Aspres il y a une dizaine d'années (j'ai appris cela l'année dernière), et souhaiterais savoir si cet appareil avait été réparé ou pas, quelqu'un l'aurait aperçu quelque part ? une info sur ce magnifique DR100A F-BIVI ? Excellents vols à tous P |
83
le: 14 Mars 2024 à 23:24:42
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Démarré par mousquetaire - Dernier message par florent | ||
Bonjour Florent, As tout hasard, connais tu le prix pour refaire la sellerie . Merci. non, plus le prix en tête.... Mais je me souviens que tout est refait, habillages latéraux, moquettes inclus. |
84
le: 14 Mars 2024 à 21:39:02
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Démarré par mousquetaire - Dernier message par Thierry 77 | ||
Bonjour Florent,
As tout hasard, connais tu le prix pour refaire la sellerie . Merci. |
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le: 14 Mars 2024 à 19:04:36
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Démarré par mousquetaire - Dernier message par florent | ||
Bonjour , Sur les photos du DR 220 ont dirais que les places arrière ont été supprimé Bonsoir, non, les places arrières existent, mais la photo a été prise lorsque la scellerie n'était pas encore terminée. Cela induit que l'intérieur a été refait. Je connais bien l'avion...Et son propriétaire. Florent |
86
le: 14 Mars 2024 à 12:20:49
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Démarré par mousquetaire - Dernier message par Thierry 77 | ||
Bonjour ,
Sur les photos du DR 220 ont dirais que les places arrière ont été supprimé |
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le: 14 Mars 2024 à 09:09:08
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Démarré par mousquetaire - Dernier message par Vincent | ||
Salut,
Ton lien vers le RSA, Antho ne semble pas fonctionner. Voilà pour le D112 F-PYQJ : https://pa.rsafrance.com/#!annonces/12118 Il y a également le D112 F-PMSE en vente sur le RSA : https://pa.rsafrance.com/#!annonces/12135 Et pour qui aurait besoin de voler avec la famille, le DR220 F-BOZG : https://pa.rsafrance.com/#!annonces/11864 Vincent |
88
le: 13 Mars 2024 à 23:09:53
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par F-PPRQ- | ||
Reçu sur la liste anglaise : fly-in Jodel à Popham le 2 juin.
JP |
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le: 13 Mars 2024 à 12:20:59
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Démarré par Thierry 77 - Dernier message par Eric76 | ||
Bravo monsieur le rêve une piste privée
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le: 12 Mars 2024 à 11:38:45
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Démarré par Thierry 77 - Dernier message par florent | ||
Bonjour,
on ne peut pas leur reprocher de vouloir innover. Il est bien indiqué qu'il s'agit de faire un mode de propulsion différent et accessible par la construction amateur. En construction amateur, depuis les Gazaile, on n'a pas beaucoup innové... Bien que la plupart des gazaile soient équipées maintenant de moteurs essence de 70, 80cv, voire 100cv. Cependant, comme en automobile, le sujet est pris dans le mauvais sens. La propulsion hybride ou électrique notamment, obligent à repenser l'avion lui-même. Adapter sur ce qui existe n'est pas un non sens pour la fiabilité notamment, mais dans ce cas, ce n'est pas bon. Le cahier des charges devrait être basé sur la mission. Un mousquetaire de 180CV en montagne devient un Biplace, voir tri place si on ne tente pas les hautes altitudes et les glaciers. Dans ce cas, à charge alaire équivalente, on revient à un 112 bien motorisé... 100cv... Le cahier des charges devrait être un biplace entre le motoplaneur et l'avion léger type 150 ou 1050, adapté d'une propulsion automobile existante comme les Renault zoé (90cv électrique) avec récupération d'énergie lorsqu'on peut gratter sur du vol de pente, etc... ça, c'est de la conception amateur. Pour la montagne, l'avantage de l'électrique est de ne pas perdre de puissance avec l'altitude. L'inconvénient est la T° basse qui limite la puissance délivrée par les batteries. Sur le trophée Andros, une partie de l'électricité était dérivée pour réchauffer les batteries. Ca parait incohérent, mais au rendement global et dans le contexte compétition, c'était viable. Enfin, quitte à voler électrique, autant prendre les solutions existantes et pérennes. Sunseeker et Sunseeker Duo volent depuis longtemps avec la propulsion électrique et la recharge solaire, n'en déplaise à Piccard et les autres. Piccard a d'ailleurs sous-traité des études à Eric Raymond, concepteur du sunseeker... Florent |