Allumage éléctronique pour 4E20

[Jean-Paul Vidal]

Alors?  ça tourne ??

J'y vais aujourd'hui, ça devrait tourner début d'après-midi, juste avant que je redémonte la platine pour optimiser la filerie, c'est vraiment trop long et trop fouillis pour que je valide ce montage.

Pas vraiment eu envie d'y aller plus tôt,entre 35 et 40° dans le hangar, là ce matin, on a un petit vent frais 

[Jean-Paul Vidal]

Ça tourne  (vidéo un peu crade)

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=bEBRS0h5U04" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=bEBRS0h5U04</a>

Démarrage au bout d'un 1/2 tour d'hélice, il n'y a plus qu'a affiner et régler le problème des fils trop longs.

[mousquetaire]

Le problème, c'est que maintenant le moteur tourne à l'envers

[Marco]

Oui. Pour démarrer j'actionne le démarreur et je met les contacts après, car le moteur a tendance à froid à partir à l'envers. L'avance est limite

[JiPé]

oui . pour démarrer j actionne le démarreur et je met les contactes après car le moteur a tendance a froid a partir a l envers . l avance est limite

Oulà, problème de positionnement du disque porte-aimants.

• couper le contact, voir débrancher la batterie
• bougie cylindre 1 retirée, (mais connectée et posée sur le cylindre pour masse)
• déterminer le PMH du cylindre 1 à l'aide d'une pige dans le puit de bougie
• en mettant le doigt sur le puit de bougie on doit constater une forte pression
• tracer un trait sur le cône d'hélice en face du plan de joint du carter moteur
• en partant de ce trait, tracer un trait vers la gauche (en étant devant le cône d'origine Ø 380 mm) à 39 mm du premier
• positionner ce trait en tournant l'hélice ( --> ) devant le plan de joint carter
• brancher la led, fournie avec le kit, au + de la bobine alimentant la bougie précédemment déposée
• brancher le fil vert de la led au fil vert du module connecté à la bobine cylindre 1
• remettre en place le distributeur en position milieu des oreilles de fixation (pouvoir affiner le réglage au besoin)
• remettre le contact et prendre toutes précautions d'usage, l'hélice est proche
• se positionner coté cylindres 3 et 4
• tracer un trait de crayon sur le disque porte-aimants en face d'un bord de l'encoche qui maintenait le doigt bakélite
• en maintenant le corps du distributeur, serrage moyen des boulons, tourner le disque porte-aimants vers soi
• quand la led s'allume (lumière vive) tracer un second trait de crayon sur le disque en face du même bord d'encoche
• déposer le distributeur, desserrer les 3 vis pointeau qui maintiennent le disque et le repositionner sur le second trait
• bloquer les 3 vis pointeau, remettre le distributeur en place et le bloquer avec ses 2 boulons à la position "led allumée"
• l'étincelle du cylindre 1 se trouve désormais à 12° en avance du PMH

Si je n'ai pas écris trop d'âneries, ça doit démarrer dans le bon sens au 1/4 de tour 

[Marco]

oui oui merci

[Marco]

pour la protection de l installation de l allumage Electronique multic pour le  moteur potez  4e20  Mr maltete n a pas su me dire la valeur / du disjoncteur thermique ou fusible /j ai installe un 10 ampères .j aimerai avoir vos remarques  et quelle solution vous avez choisi merci

[Jean-Paul Vidal]

Aucun fusible supplémentaire sinon ceux déjà en place,



mais je reste ouvert à toute remarque 

[Andre]

Bonjour

C'est difficile a mesurer précis, l'amperage avec des instruments conventionels . C'est pas du courent continue, mais du courent DC pulsé  cela peut se mesurer avec un pince ampermetrique AC la valeur est approximative .
si les modules sont du  type module intelligent (Bosch) a controle de dwell automatique, si on mesure au ralentie cela tire autour de  2 amperes a 2000rpm cela tire autour de 6 amperes .
un bon module ne fournie pas seulement du haut voltage mais de la haute energie et c'est en mesurant l'amperage que l'on peut le verrifier (parfois une mauvaise polarité du pickup coil magnetique ou une mauvaise conception du pickup coil ce n'est plus un allumage haute énergie . 
Tand qu'a poser un allumage éléctronique autant profiter de la haute énergie aux étincelles ,cela permet un usage plus loin de la mixture aller du coté du pick , plus pauvre moteur plus froid et plus économique .
Dans le montage du schema Potez il faut s'assurer qu'il ya une protection  adequate si on fonctionne uniquement sur la géneratrice ou alternateur
également verrifier si la regulation reste bonne (courrent pulsé de l'allumage ) posibililté de poser une resistance de charge du coté génerateur pour stabiliser le voltage , Une petite consommation  permet au régulateur d’éviter les pointes des modules .
Sur mon montage module de Honda  civique  j’ai pose une fusible de 10 amperes  quelque soit la provenance de la source alimentation  batterie ou alternateur . 
Il faut également faire un test sur alternateur , génératrice seule source pour verrifier si c’est fonctionnelle  .
La fusible ne protége pas les modules ni le syteme ignition, elle protege le filage électrique si un probléme survient dans le module c’est trop tard pour la fusible, le module est brulé..
Les principales raisons qui font sauter un module ,c’est écart trop gand  au bougie , file de bougie qui est ouvert , ou faire fonctionner avec un file de bougie déconnecté  .
Dans un test, le circuit haute tension ne doit jamais rester ouvert, soit sur la bougie soit à la masse.

André

[Marco]

merci pour vos analyses. Le 5 ampères tenait environ 10 minutes et ensuite un grand silence.

[Max95]

pour moi, comme JiPé, j'ai laissé ce qu'il y avait d'origine.

[Jean-Paul Vidal]

CDN renouvelé pour 3 ans, à nous l'azur 

[Jean-Paul Vidal]

CDN renouvelé pour 3 ans, à nous l'azur 

Ça m'aurait étonné  

Les pros du courant continu sur Potez, une question :

quelle tension doit-on avoir à la borne "exitation" du régulateur ? (au milieu sur la photo, fil rouge)



Perso, sur le mien je trouve entre 6 et 8 volts, ça m'interpelle ! Sur les autres bornes, DYN et BATT, ça oscille entre 13,8 et 14,4 volts.

Peut-être une cause à effet, quand j'isole le circuit batterie de l'allumage, le moteur cale en fonctionnement sur le circuit génératrice  

[Maverick]

et sur ton ampèremètre ça charge ou pas ?

[Andre]

Bonjour

Ces boites de controle mecanique fonctionne pas bien lorsque on les isole de la batterrie cela prend une charge Consomation coté dynamo
avec un allumage éléctronique les coupures sont brutal et pertube la regulation si c'est la seul consomation , poser une resitance de puissance de 10 homs Ou une lampe de 15Watts  sur le fil dynamo cela fait une consomation  reguliere perdu en chaleur .
En marche normal la batterrie est en tampon sur la dynamo c'est plus stable .
le mesure du voltage sur le file exitation donne peu d'information sur l'ajustage du régulateur .
la bobine de droite sur la photo  c'est le conjoncteur disjoncteur, qui empeche la batterrie de se décharger dans la géneratrice et ce contact se ferme seulement quand le voltage de la dynamo dépasse celui de la batterrie, ajustable par la vissse et par la tension du ressort de rapelle
tout  le conjoncteur disjoncteur peut etre simplement remplacer par une diode .
La bobine du milieu (gros file)  c'est le régulateur de l'ampérage maximal que peut fournir la dynamo . Elle s'ajuste par la tension du ressort plus la tension du ressort est grande, plus d'ampérage cela débite .
La bobine de gauche (file fin )  c'est le régulateur de voltage  normalement sur un avion ajusté a 13,8 volts parfois a 14,4 volts  suivant le type de batterie .
L'ajustage se fait par le ressort  juste crochire le petit crochet  attache ressort .
Le prince est que une fois le voltage atteind  ce petit relais  en ouvrant le contact fermé cela place une resitance en serie sur l'excitation  le voltage tombe trop bas le contact se referme  et cela se met a vibrer l'étincelle dans ce contact fait une certaine resistance, Qui donne une régulation ondulé mais aceptable .
Parfois cette vibration est l'étincelle géneré par ce régulateur fait des parasites dans les radios .
Il fut un certain temps ou on trouvais des petit régulateurs électronique pour remplacer ces boitiers a 3 bobines mais avec la disparition des dynamo …  
Pour les alternateurs Délco Remy il y a une grande disponibilité de materiel  ..
Les alternateurs ont simplement un régulateur de voltage  aucun control sur l'ampérage et pas besoin de conjoncteur disjoncteur (ils ont des diodes ) .

André