Bonjour
Quelques informations interessante sur ce site
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&ei=j30NUaK-Jo6u0AG8t4DAAQ&hl=fr&prev=/search%3Fq%3Dbosch%2B137%2Bignition%2Bmodule%26hl%3Dfr%26tbo%3Dd%26rlz%3D1T4ADFA_frCA481CA485%26biw%3D800%26bih%3D368&rurl=translate.google.ca&sl=en&u=http://www.dtec.net.au/Ignition%2520Coil%2520Dwell%2520Calibration.htm&usg=ALkJrhhT7tFwAMiL2eAgsJVmHVIQ3KXgZwPour un allumage éléctronique sur avion faire simple avec le moins possible de pieces en mouvement, utiliser des modules et bobine d'automobile, disponible et facile a approvisionner
la bobine double avec étincelle perdu est a privilegié (model ford ) motorcraft
les deux modules Bosch module intelligent a dwell automatique (suivant la technologie de Motorola)
il faut une étincelle a haute énergie .
La détection la plus facile c'est un aimant positionner dans le volant et deux bobines pickup coil placer a 180degreés ajustable pour l'avance , Bien que maintenant détection magnétique on trouve de moins en moins de module ,il faut se tourner vers la détection Hall effet donc place un disque sur le volant du moteur .
Il faut éviter le distributeur haute tension que cela soit magnéto ou tête allumage , on très vite limité avec les sytemes hautes énergies , cela saute entre les plots , donc priorisé des files haute tension direct bobine a bougie
Utiliser des files haute tension avec conducteur spirale (meilleur pour les antiparisites. )
Utiliser des bougies type automobile , elle support un plus grand écart au pointes qui permet d'utiliser le potentiel haute énergie . Les bougie aviations blindés le haut voltage saute dans le puit de bougie un écart de 0.8mm est un maximum Problème qui vas s'accentuer en altitude .
Prévoir une ventilation des modules et bobine allumage .
Le contrôle de l'avance n'est pas une préocupation importante . (je fonctionne depuis plus d'un milliers d'heures avec un allumage électronique homebuilt avance fixe)
Si on a la possibilité de faire un contrôle (sur les module Bosh il ya la possibilité d'utiliser une sortie dédie au knock sensore c'est un 0 - 4 volts variable qui retarde le point d'allumage .
Au démarrage prévoir une avance zéro point mort haut ,une fois le moteur en marche 10 a 12 degres au ralentie vers 1500 tr/min une avance fixe comme le constructeur 25 degrés ou suivant le moteur . si on veut utiliser le plein potentiel de l'avance c'est en croisiere a faible charge en altitude , Remplissage moindre du moteur il supporte plus d'avance soit autour de 32 degrés pour les moteur usuelle avion .
En resumé l'avance avec les PM en vol croisiere en'est pas une priorité l'avance avec la pression admission est plus interessante .
Trop d'avance nuit au décollage et en montée moteur chaud .
Parfois il y a avantage a avoir une différence de calage avance sur les deux sytemes
Fonctionnement plus doux suivant a charge du moteur (syteme élboer esur les Mercedes E320 deux bougies par cylindre allumage differrent . )
Après avoir tripoter de nombreux essaie sur différentes avances sur Lycoming je préfère rester simple et fiable avec une avance fixe .
André
