problème d'allumage

[JiPé]

Sinon, pour ceux qiu aiment les risques:
.../...

B'jour Airy,

c'était de la provoc'  
Sans compter que le kit Conrad, c'est une assistance à l'allumage, comme ce montage, pas un allumage électronique.

Un systême issu d'un kit "commercial", est en revanche parfaitement renouvelable par n'importe qui sans compétences particulière, hormis celle de savoir dans quel sens on tourne l'outil pour visser ou dévisser!!
rien de plus!
 
Flyingairy  

Je ne suis évidemment pas a convaincre, d'ailleurs si tu regardes ce début de fil, c'est bien Multic qui emporte mes suffrages.

Plus sérieusement, t'as une fourchette de prix a donner, histoire de mettre en condition mon comptable ?  

[flyingairy]

éhéh! moi je ne vends rien...
je veux bien donner un coup de main a qui veut profiter de l'expérience déjà acquise...c'est tout!
j'aprécierais qu'on me rembourse mon pétrole si je dois me déplacer et encore...si y à boire et à manger et plein de copains au bout, ça reste à voir....

sinon, voir chez multic, quels sont leurs tarifs actuellement!!

peut-être qu'avec le changement de proprio des lieux, la politique commerciale peut avoir changée!

 


je ne veux pas non plus dire que le Multic est forcément le meilleur, dans l'absolu, mais à mes yeux pour un usage aéro et safe, pour moi c'est le seul!

 

Flyingairy 

[Manu]

Désolé pour la réponse tardive.
Non, électricité eudoise sait pas faire ou veut pas prendre le risque.
J'opterais également pour Multic qui a changé de propriétaire, mais dont les prix sont resté équivalents à ceux pratiqués auparavant (il faut compter aux alentours de 1200 € main d'oeuvre comprise).
J'attend de me remplumer un peu, puis je leur envoie mon deuxième allumeur pour qu'ils me fassent l'installation et qu'ils me le câlent, je règlerai l'avance moi-même.

[bibendum]

Bonsoir

Comment tester une bobine pour voir si elle est encore bonne au service ?

A l'ohmmètre ?  Entre quoi et quoi ?

Merci

[Andre]

Bonjour

Bonsoir
Comment tester une bobine pour voir si elle est encore bonne au service ?
A l'ohmmètre ?  Entre quoi et quoi ?
Merci

les valeurs varient légèrement bobine Bendix ou Slick 
Entre la masse et le primaire  0.5 ohms
Entre la masse et le secondaire  7750 ohms

Mesurer la résistance est un test grossier, pour le primaire c'est rare que cela brûle ou cela coupe, pour le secondaire il arrive occasionnellement qu'un fil se coupe. Le plus souvent c'est dans le bobinage secondaire une fuite entre la couche du bobinage, isolation défectueuse. (L'epoxy de la bobine est craqué)    .

La façon dont je teste les bobines haute tension, je fais un montage avec un vibrateur condensateur, batterie 12 volts, et je vérifie la longueur et la couleur des étincelles, si la bobine a une faiblesse elle ne produit pas de longues étincelles. Une étincelle de 20 à 25 mm de long, la bobine est bonne.
En passant un papier entre les électrodes éloignées de 15mm on doit voir une série de petits trous ...

André 

[bibendum]

Bonjour André

Pourrait tu m'expliquer ton montage vibrateur-condensateur ?

Merci

[JiPé]

J'attend de me remplumer un peu, puis je leur envoie mon deuxième allumeur pour qu'ils me fassent l'installation et qu'ils me le câlent, je règlerai l'avance moi-même.

Au fait, ça c'est fait ? tu es passé à l'allumage électronique ?

[F-BLRK]

Bonjour à tous,

Après deux mois de grand bonheur avec ma machine, il est temps de bricoler.

Allumage :
Le problème le plus urgent est l'allumage, bobine droite HS et je n'ai pas de rechange, donc si l'un de vous en avez de disponible, je suis preneur.
J'envisage un passage par le kit Multic, à combien estimez vous le temps d'immobilisation nécessaire pour l'opération ?

Question circuit essence :
- la pompe électrique (d'origine) commence à faire un bruit étrange, il me semble raisonnable d'envisager un remplacement, mais par quoi ?
- manomètre de pression essence HS, j'ai testé un mano VDO déclenchant à 0,4 bars, mais c'est trop (le manuel donne un pression mini à 0,08 Kg/cm2). Je n'ai pour l'instant pas d'autre solution.

Instruments :
je souhaite maintenir l'avion le plus près possible de la configuration d'origine et recherche un anémomètre ainsi qu'un variomètre.

Merci d'avance pour votre aide précieuse.

Vincent

[Jean-Paul Vidal]

Allumage :
Le problème le plus urgent est l'allumage, bobine droite HS et je n'ai pas de rechange, donc si l'un de vous en avez de disponible, je suis preneur.
J'envisage un passage par le kit Multic, à combien estimez vous le temps d'immobilisation nécessaire pour l'opération ?

B'jour Vincent,

le problème avec les bobines que tu peux te procurer, j'en ai quelques-unes d'avance, c'est qu'elles ont le même âge que les tiennes, du coup leur efficience dans le temps ne peut pas être garanti. Le plus sage est de passer par un nouvel allumage électronique qui va remplacer toutes ces vieilles pièces. Financièrement c'est le meilleur choix et tu pourras ensuite voler au lieu de faire des heures d'atelier.
Ce n'est bien sûr que mon avis 

[fbmgb]

bonjour,

Il y a plusieurs années, j'ai eu des problèmes de bobines qui claquaient , j'ai récupéré les chapeaux des bobines défectueuses que j'ai ressertis sur les neuves d'origine automobile.

 Vérifier s'il n'y a pas d'amorçage dans le distributeur :trace de carbone creusé dans  la bakélite, si c'est le cas on a deux solutions mettre le tout à la benne ou bien gratter soigneusement le long de la trace et appliquer de l'araldite et c'est fini.

Enfin un dernier point que j'ai mis beaucoup de temps à détecter :des amorçages intempestifs entre l'âme et la tresse des fils qui vont des bobines au sus dit distributeur , ces fils très gros semblaient toujours en bon état, j'avais même fait un test de claquage sous 25000V : impeccable et pourtant si on courbait un peu les fils, ils claquaient parce que l'isolant interne était fissuré et avec les vibrations moteur, ça ratatouillait ,par exemple, en fonction du régime moteur etc  : remplacer ces fils par des fils de bougie et tout va bien.

[Andre]

Bonjour
Ce qui fait claquer une bobine haute tension ou amorcage entre les plot du ditributeur c'est souvent un écart au bougie trop important ou des files de bougies défectueux .
le voltage dépend de la longueur de l'arc (une bougie dans un cylindre sur un moteur a taux de compression élevé ce n'est pas la même chose que faire un arc dans l'air ambiant.) l'air est un isolant l'air comprimé augmente considerablement l'isolant 15000 volts ne suffise pas pour amorcer l'étincelle dans un écart de 1mm alors l'étincelle saute dans la bobine ou dans le distributeur   
Les bougies avion avec R on également une resitance interne il faut la verrifier avec un hometre .
Pour les rotors de ditributeur il y a ausi un accumulation de poussier de carbone et en hiver ceux qui réchauffe les moteurs de la mauvaise facon il se fait de l'humidité dans le distributeur ,a la mise en marche il se fait des amorcages internes et des chemins (Lorsque on rechauffe un moteur au grand froid, jamais envoyer de chaleur en arriere sur les magnetos ou allumage cela fait de la condensation (d'ailleurs tous les magnetos on un syteme de ventillation interne. )

André