Quelle huile pour notre Pote(z) ?

[patpotez]

Bonjour à tous,
peut-être vous êtes vous posé cette question, et y avez trouvé réponse ...
Nous utilisions de la D100, difficile à trouver en dépannage, livrable uniquement en gros conditionnement, appoint presque impossible en hiver (trop épaisse ), ce qui m'a amené, le moteur etant supposé n'avoir fonctionné qu'une centaine d'heure depuis RG cnra, à passer à une huile multigrade auto. J'ai choisi l' Unil opal 15w50 "semi synthétique" sur laquelle j'avais un bon retour d'expérience sur VW avioné. Nous avons rencontré après 500 heures des problèmes qui suggéraient l'usure du moteur: consommation d'huile importante, pression basse, etc.
Cette huile est probablement de meilleure qualité que la D100, mais il est possible que son pouvoir dispersant supérieur soit incompatible avec le seuil de filtration de la crepine de nos bons vieux Potez, la limaille fine passant au travers et agressant, entre autres, les paliers.
Nous avons remplacé notre moteur par un échange standard (livret moteur et tout et tout) que nous lubrifions avec de la Dynolite 25w70, suite à un tuyau de collectionneur auto. Sa viscosité et son faible pouvoir détergent/dispersant la dédie aux moteurs des années 50/60. Elle n'est pas vraiment donnée (15 euros les 2 litres), mais ça a l'air de marcher, consommation pratiquement nulle et pression correcte par forte chaleur (130° souvent atteints-pas de radiateur d'huile)
Dans l'espoir de m'enrichir de vos avis et expériences,
cordialement,
Patrick 

[Gros Rouge]

Personnelement j'y mettais de la minerale 100, comme demandé dans le manuel. la minerale n'est vraiment pas une huile de bonne qualité, comparé à ce qui se fait aujourd'hui!
Alors j'ai profité d'avoir peu d'heures après révision pour passer à la dispersante.
Sur conseil d'un autre "Poteziste" j'ai choisi l'aero 20W60, qui garde un bon pouvoir lubrifiant même à haute Température.

Au début j'ai fait une vidange après 5H; puis 2 ou 3 fois à 25H, et maintenant toutes les 50H.

cela fait maintenant 3 ans: aucun soucis

[JiPé]

Nous avons remplacé notre moteur par un échange standard (livret moteur et tout et tout) que nous lubrifions avec de la Dynolite 25w70, suite à un tuyau de collectionneur auto. Sa viscosité et son faible pouvoir détergent/dispersant la dédie aux moteurs des années 50/60. Elle n'est pas vraiment donnée (15 euros les 2 litres), mais ça a l'air de marcher, consommation pratiquement nulle et pression correcte par forte chaleur (130° souvent atteints-pas de radiateur d'huile)

Bonjour,

je suppose que tu parles de la Dynolite PW40 (25w/70), qui est "micro-détergente et non dispersante ?

[patpotez]

Bonjour,
j'ai choisi l' APG 40, qui est peu dispersante et peu détergente comme le sont je crois la D80 et la D100. D'après le site Dynolite, la PW 40 est destinée aux moteurs sans filtration (non dispersante) ce qui n'est tout de même pas le cas du Potez; j'avoue avoir hésité, n'ayant pas eu d'informations très précises par les   revendeurs français. Cette huile a semble-t-il de bonnes performances à chaud: consommation quasi nulle en 7 heures de vol avec le thermomètre en permanence à 130°. Elle conserve en outre longtemps un bel aspect visuel.

 Je n'avais pas entendu parler d'huile aero 20w60, je ne connaissais que la 20w50, un peu trop fluide à 120-130°.Est-il facile de s'en procurer en quantité (et prix) raisonnable

à bientôt sur ce forum
Patrick

[patpotez]

j'ai profité d'avoir peu d'heures après révision pour passer à la dispersante.
Sur conseil d'un autre "Poteziste" j'ai choisi l'aero 20W60, qui garde un bon pouvoir lubrifiant même à haute Température.

Au début j'ai fait une vidange après 5H; puis 2 ou 3 fois à 25H, et maintenant toutes les 50H.

cela fait maintenant 3 ans: aucun soucis

Donc pas de soucis avec une huile dispersante vidangée toutes les 50 h et la filtration par tamis métalique ?

[Gros Rouge]

J'utilise l'huile aéronautique 20W60 de TOTAL, je ne sais pas si elle est "dispersante" ou "détergente", mais je ne fais les vidanges que toutes les 50 heures, et je n'ai aucun soucis!

Avec cette huile moderne, je suis plus tranquil qu'avec la mineral, je sais qu'elle se comportera mieu à haute température, ou qu'elle ne s'oxydera pas au bout d'un temps sans utilisation.

[flyingairy]

J'utilise l'huile aéronautique 20W60 de TOTAL, je ne sais pas si elle est "dispersante" ou "détergente", mais je ne fais les vidanges que toutes les 50 heures, et je n'ai aucun soucis!
Avec cette huile moderne, je suis plus tranquil qu'avec la mineral, je sais qu'elle se comportera mieu à haute température, ou qu'elle ne s'oxydera pas au bout d'un temps sans utilisation.

C'est une "AERO DM"..donc DISPERSANTE et MINERALE!!
Sinon, Pour notre part, le Potez du F-BLMK tourne très bien à l'Aéro100 Minérale 100%!!
 


Pour la "DM":
cf:Total:

Utilisations

- Graissage des moteurs à pistons d'aéronefs fonctionnant dans des conditions sévères et très sévères.
- Utilisable toute l'année, sous tous les climats.

Spécifications AERO DM 20W-60

AERO DM 20W-60 a des performances supérieures ou égales à celles exigées dans les spécifications :

- France : AIR 3570
- US + UK : SAE J-1899 autrefois ML-L-22851D
- Joint Service Designation : OMD 162
- Code OTAN O-162 (AERO DM 15W-50).

Avantages AERO DM est formulée avec des huiles de bases minérales et synthétiques de qualité supérieure. Ceci lui confère un très haut indice de viscosité.

Sa nouvelle formule, élaborée avec des additifs spécifiques de technologie récente, lui permet de revendiquer les meilleures performances Anti-Usure pour ce type d'huile.

Son excellent pouvoir dispersant garantit une propreté remarquable du moteur.

Son très bas point d'écoulement associé au caractère multigrade de cette huile, permettent une lubrification immédiate à basse et très basse températures.

Elle présente également, une excellente résistance à l'oxydation et à la corrosion.

Les propriétés des bases synthétiques utilisées permettent une réduction de la

consommation de carburant. Ces propriétés autorisent également l'espacement des

vidanges sous certaines conditions. (Consultez nos services techniques).

AERO DM contient déjà dans des proportions correctes un additif anti-usure équivalent à l'additif Lycoming LW 16702 : les opérateurs utilisant TOTAL AERO DM n'ont pas besoin d'ajouter cet additif dans le lubrifiant.

Caractéristiques types (Les valeurs des caractéristiques sont des valeurs typiques données à titre indicatif.)

- Masse volumique à 15°C : 885 kg/m3 (méthode ISO 3675)
- Viscosité à 40°C : 187 mm2/s (méthode ISO 3104)
- Viscosité à 100°C : 23,9 mm2/s (méthode ISO 3104)
- Indice de viscosité : 157(méthode ISO 2909)
- Point éclair Cleveland : 265°C (méthode ISO 2952)
- Point d'écoulement : - 39°C (méthode ISO 3016)

[Jean-Paul Vidal]

Sinon, Pour notre part, le Potez du F-BLMK tourne très bien à l'Aéro100 Minérale 100%!!

C'est mon choix aussi, validé par Monsieur "Louis"

[Marco]

bonjour je fais les essais moteur du potez et j aimerai vos avis sur la pression d huile moteur froid et moteur chaud.j ai effectue plusieurs roulage et au ralenti la pression descend environ 800 g  huile de rodage / 80/ merci  .ps demain je récupère les segments a+ marco

[Andre]

bonjour
 A éviter les huile automobile si vous marcher au 100LL elle se contamine au plomb ,moins grave si vous fonctionner uniquement au super sans plomb .
j'utilise l'aeroshell 25 w50 semisyntethique en hiver a partir de novembre a avril ensuite en mai je met de l' aeroshell 100 + celle qui contient les additifs pour Lycoming .
Si vous utiliser pas l'avion a tous les semaines preferable de vider un 250ccl de  Cam guard  26$ la canette de 500ccl  sont role est de garder lubrifié les lobes du cam ainsi que les poussoirs sur les lycoming ils sont placé haut et s'asseche assez vite aprés 15 jours d'arret .
l'huile minerale pur on utilise cela uniquement pour le rodage des segments cylindre du moteur  c'est une huile qui fait des dépots dans le systeme de lubrification et qui gomme les segments ,Ancienement les moteurs marchaient que avec cette huile, mais preferable d'utiliser une huile dispersante sans cendre .
les huiles 100% syntétique sont a proscrie sur les moteurs lycoming vilbrequin creux les residuts et les additifs se font centrifuger dans le vilbrequin .

André