Article parue dans le journal "Les Ailes" N°1765 du 20/02/1960
Il y a déjà plus de huit mois nous décrivions en détail le nouveau moteur Potez 4-E de 90 cv, moteur dont il est permis d'espérer qu'il remplacera avantageusement les moteurs américains de la même catégorie.
Comme on le sait en effet, nous sommes toujours dans ce domaine tributaire à 99 % de l'étranger et cette situation est invraissemblable dans un pays comme le nôtre, où la production d'avions légers progresse rapidement en qualité et en quantité, tant chez les constructeurs spécialisés que chez les constructeurs amateurs.
D'autre part, devant cette situation de fait, le sympathique constructeur d'Argenteuil avait fort astucieusement décidé que son nouveau moteur devait pouvoir être monté sans difficulté à la place du Continental C-90 qui équipe la majorité de nos biplaces.
A cet effet, le bâti-moteur du Potez 4-E était analogue à celui du Continental.
Mais depuis, comme prévu, Monsieur Henry Potez et le responsable du nouveau moteur, l'ingénieur Ménétrier, ont non seulement continué la mise au point du Potez 4-E.00, mais en ont tiré une version plus poussée, le 4-E.02 donnant jusqu'à 105 cv au décollage.
Cette version est maintenant au point. Cette augmentation de la puissance est obtenue par l'augmentation du taux de compression, puisque le rapport volumétrique est de 7,3 dans le cas du 4-E.00 et 8 dans le cas du 4-E.02.
Parallèlement, l'indice d'octane du carburant recommandé passe de 80 à 100. Enfin, le régime maximum est de 2750 tr/mn contre 2550 tr/mn pour le 90 cv.
Les autres caractéristiques géométriques des deux moteurs sont strictement les mêmes:
La largeur reste donc de 765 mm, la hauteur de 560 mm, la longueur de 738 mm.
Le poids à sec (Norme AIR 2001) est également de 94 kg dans les deux cas.
Côté graissage, la pression et l'huile utilisée restent les mêmes aussi, mais le débit de lubrifiant passe de 600 à 650 L/heure.
Parallèlement, la consommation en gr.CV.-h qui était de 0,15 au régime de 2325 tr/mn (croisière) et 0,20 à 2550 tr/mn (décollage) pour le 4-E.00, passe à 0,25 pour le 4-E.02.
Enfin les régimes de survitesse sont de 2800 tr/mn et 3025 tr/mn.
Les performances obtenues au banc:
4-E.00 90 cv au sol, consommation 260 gr-cv-h / croisière à 2325 tr/mn PA 85pz= 68cv, consommation 230 gr-cv-h
4-E.02 105cv au sol, consommation 260 gr-cv-h / croisière à 2475 tr/mn PA 85pz= 75cv, consommation 220 gr-cv-h
Tempêrature maximum de culasse au décollage est de 245° (90cv) et 250° (105cv).
On comparera avec intérêt ces performances à celles du Continental O-200-A: ce dernier, qui est utilisé par exemple sur le biplace CESSNA 150 est dérivé du classique C-90-12F de 95cv (dont il garde la cylindrée de 3,28 L.) par une augmentation du régime moteur, qui passe de 2625 tr/mn à 2750 tr/mn.
Le poids à sec est de 88 kg. Pour un poids un peu supérieur et une cylindrée plus élevée également (3,42 L.), le Potez 4-E.02, à un régime d'ailleurs analogue, donne officiellement 5 cv de plus, mais un taux de compression plus élevé (8 contre 7) et un carburant à 100 octanes contre 80/87 pour le moteur américain.
En fait, le Potez 4-E.02 sera donc particulièrement le bienvenu sur les triplaces français actuels et futurs.
