Dégroupage et grosse surprise !!!

[JiPé]

Mais pourquoi une RG à 1081 h

J'ai la réponse dans le carnet,
Standard moteur susceptible du potentiel de :
1100 heures + possibilité de prolongation de 100 heures

[mousquetaire]

Est ce que les pistons étaient remplacés à chaque butée de potentiel?
Il serait intéressant de connaître le nombre d'heures totales de fonctionnement du moteur avec les mêmes pistons.
Je m'interroge sur le fait de savoir si ces ruptures ne seraient pas dûes au vieilissement du métal compte tenu de l'ancienneté de ces moteurs et bien souvent, sans traçabilité fiables des heures réelles de fonctionnement.

[bibendum]

Certainement, il faut surveiller cela de près 

En ce qui me concerne, j'ai déposé les soupapes aujourd'hui, verdict : guide de soupape échappement sur les 4 cylindres ovalisés, avec un jeu hors normes, je suis donc à la recherche de 4 cylindres complet avec leurs pistons associés 

C'est urgent 

[Maverick]

sans mauvais esprit aucun, le stock de pièces est évalué à combien d'unités ?

parceque au rythme ou ça casse vous allez avoir un pb un jour ou l'autre, j'imagine qu'il est impossible de faire refabriquer ?

[Roland]

Juste une question aussi, comme beaucoup de ces avions sont en CDNR, peut-on changer de moteur comme sur un CNRA, en installant par exemple un O235 Lyco, O200 ou O240 Conti voire pourquoi pas un ULPower ?

[mousquetaire]

Les DR100 en CDNR doivent être conforme a la certification CDN. Donc seul le O-200-A
ou C-90-14F peuvent remplacer un Potez sur cette cellule.

[Roland]

Bon c'est mieux que rien comme dirait l'autre, merci c'est intéressant.

[bibendum]

sans mauvais esprit aucun, le stock de pièces est évalué à combien d'unités ?
parceque au rythme ou ça casse vous allez avoir un pb un jour ou l'autre, j'imagine qu'il est impossible de faire refabriquer ?

J'ai eu ouï-dire que Charles Ollivier commercialisait des piston/segments re-manufacturés, quelqu'un à des infos à ce sujet ?

Merci

[Jean-Paul Vidal]

Je m'interroge sur le fait de savoir si ces ruptures ne seraient pas dues au vieillissement du métal compte tenu de l'ancienneté de ces moteurs et bien souvent, sans traçabilité fiables des heures réelles de fonctionnement.

Ou a des pistons re-manufacturés "coulés" et non "forgés" ?

Autre question : pourquoi le piston du cylindre n° 3 ?



Possiblement le moins chaud vue l'emplacement et le sens de rotation, mais le plus exposé aux brutales variations de T°, comme lors d'exercices d'encadrement en instruction (club), où l'on grimpe plein pot pour ensuite descendre tout réduit !

Faut pas dramatiser non-plus, qui fait 100H par/an ? Je pense qu'avec un moteur d'avance stocké convenablement, on peut assurer longue vie à nos jouets 

[bibendum]

Bonjour

Je fais un petit rectificatif, ce n'est pas le 3 qui est criqué légèrement mais le 4, et l'autre c'est le numéro 1.

[Jean-Paul Vidal]

Bonjour
Je fais un petit rectificatif, ce n'est pas le 3 qui est criqué légèrement mais le 4, et l'autre c'est le numéro 1.

Alors, on peut probablement oublier la piste du problème récurant du piston n°3.

Question : devant le nombre 235709, y a t'il frappé HP1 comme sur le mien ou HP31 comme sur celui de Mark ?



Encore un mystère 

[bibendum]

Bonjour

Des pistons ont été refabriqué car j'en ai 4 de la sorte sur un autre moteur, mais je ne sais pas comment me les procurer !!!

[fbmgb]

bonsoir,

voir CO ou APROTEC qui les a fabriqués pour CO et qui peut fournir les segments.

à disposition pour info

[Jean-Paul Vidal]

bonsoir,
voir CO ou APROTEC qui les a fabriqués pour CO et qui peut fournir les segments.
à disposition pour info

Je viens de poster un mail

Merci JP 

[bibendum]

Bonjour
J'ai fais de meme 
Pas de piston en stock, il faut relancer une production de 100 pieces minimum, j'attends une cotation.
Sinon j'ai eu CO, 200 euros le piston et ses segments.
Y a t'il des participants pour relancer une fabrication ?
Merci