Dégroupage et grosse surprise !!!

[bibendum]

Bonsoir

Après 2h30 de vol pour rapatrier l'avion , je dégroupe un cylindre qui avait une fuite de compression par l'échappement pour voir le soucis.

Surement une soupape percée ou à roder.

Dans la foulée, pour roder toutes les soupapes tant qu'à faire, je dégroupe les autres cylindres.

Verdict : sièges de soupapes à roder, pas de soupapes percées, c'est une bonne nouvelle, en espérant que ce ne soit pas les guides soupapes qui ont du jeu.

Par contre, deux pistons méchamment criqués, un bout en moins et un segment supérieur coupé en deux avec à l'issue une grosse rayure sur le cylindre.

Le moteur tournait rond !!!

D'où ma recherche dans les petites annonces .........

Le piston 1 vue de l'extérieur :



Vue de l'intérieur :



Le piston 3 :

[Jean-Paul Vidal]

Ça me rappelle quelque chose



et c'est aussi le piston 3

[bibendum]

Bonjour

Quel sont les causes probables d'un piston qui crique dans sa partie inférieur ?

 

[Jean-Paul Vidal]

Bonjour
Quel sont les causes probables d'un piston qui crique dans sa partie inférieur ?

Hypothèse... défaut de fonderie

Question : le numéro qui est frappé sur ton piston, est-ce le même que le n° de moteur ?

[bibendum]

Bonsoir

Sur un oui, pas sur l'autre 

[JiPé]

Bonsoir
Sur un oui, pas sur l'autre 

Donc il semble bien qu'il y ai déjà eu un souci, ce qui ne veut pas nécessairement dire que la réparation ai été mal faite, mais peut-être que ce piston n'était pas tout à fait dans les bonnes cotes avec le cylindre devant le recevoir.

Possible aussi qu'il ai largement dépassé son quota d'heures de vie. Pas facile de savoir.

Question : quel est le numéro de moteur du piston "explosé" ?

[bibendum]

Bonjour

Je passe au terrain jeudi pour checker les numéros.

[bibendum]

Bonjour

Je suis passé au terrain et voici donc les numéros.

Mon livret moteur m'indique le numéro 9137.

Je n'ai d'autre indication sur le carter moteur que le numéro 27 Même pas le type de moteur (4E20) d'inscrit dessus.

J'aimerai élucider ce mystère

Revenons a nos pistons, ils portent tous le numéro 9137 excepté celui méchamment criqué qui porte le numéro 9169.

J'ai remarque un chiffre a gauche du numéro, est ce le poids du piston ?

Ils sont tous entre 177 et 185, sauf sur le méchamment crique, et oui encore lui, qui porte le numéro 354.

Merci

[Jean-Paul Vidal]

Bonjour
Je suis passe au terrain et voici donc les numeros. Mon livret moteur m'indique le numero 9137. Je n'ai d'autre indication sur le carter moteur que le numero 27 Meme pas le type de moteur (4E20) d'inscrit dessus. J'aimerai elucider ce mystere ;-)
Revenons a nos pistons, ils portent tous le numero 9137 execpte celui mechament crique qui porte le numero 9169. J'ai remarque un chiffre a gauche du numero, est ce le poids du piston ? Ils sont tous entre 177 et 185, sauf sur le mechament crique, et oui encore lui, qui porte le numero 354. Merci

9137, c'est pas loin de celui que j'ai en stock, 9130, et qui était monté sur F-BKIF - F-BKIE - OO-LME - OO-EUR et quelques temps sur F-GEUR.

Un piston, sans les segments, ça fait aux environs de 800 gr, donc le nombre que tu dis être inscrit ne doit pas correspondre.
Celui de la photo au-dessus dans le fil, qui est aussi fissuré,



porte le numéro moteur 9379, cylindre 3 et l'autre suite de chiffres est 235709, c'est le type de piston
L'autre nombre sous le n° de moteur semblerait correspondre au fondeur et/ou à la série. Il pèse 797 gr.

Ce qui est étonnant, c'est que tu ne trouves pas le numéro de ton moteur frappé sur le carter.

Tu as de la pièce pour réparer ?

[bibendum]

Bonjour

Voici la photo du carter avec le numéro :



Pour de la pièce, j'aimerai bien trouver 4 pistons neufs !!!

Et occasionnellement un jeu de soupape complet !!!

[Jean-Paul Vidal]

J'aimerai élucider ce mystère

Une idée, comme ça
Peut-être un carter de Potez 90cv. Faudrait demander à madsteph ce qui est frappé sur le sien.

[andmark4389]

Messieurs

Même chose pour moi. Il y avait des ratés occasionnels lors de la montée, et je pouvais entendre le cylindre qui fuit quand je tourne l'hélice.

J'ai supprimé déposé tous les cylindres et un piston était fendu, mais ce n'était pas la bouteille qui fuyait.

Je regarde comme si elle a craqué le long de la ligne de coulée.

[JiPé]

C'est une pandémie ?



Moteur 9167 piston n° 3 

[bibendum]

Il semble donc fortement recommandé de vérifier les jupes des pistons encore en service !!!

Il serait judicieux de déposer un cylindre pour vérification et aller voir les autres avec un endoscope et sa sonde flexible lumineuse ?

[Jean-Paul Vidal]

Il semble donc fortement recommandé de vérifier les jupes des pistons encore en service !!!
Il serait judicieux de déposer un cylindre pour vérification et aller voir les autres avec un endoscope et sa sonde flexible lumineuse ?

Pour apporter un peu de matière à penser, le piston que j'ai remplacé sur le moteur 9379 avait, si je peux en croire le carnet, 1831 h de fonctionnement depuis neuf et 750 h depuis RG. Il est probable que les pistons aient été remplacé lors de cette RG.

Si je suis mon raisonnement, le piston ci-dessous



qui a été remplacé par un autre en bonne forme, fourni par Peter    aurait 750 h de fonctionnement.
Ou alors, lors de la RG moteur effectuée à 1081 h, les pistons n'ont pas été remplacés et il aurait 1831 h.

Mais pourquoi une RG à 1081 h  Peut-être un piston cassé ! (je n'ai pas les 2 premiers LM)
Dans cette option, le piston ci-dessus qui n'est que fissuré, aurait peut-être pu tenir 250 h de plus avant rupture et ça nous donne 750 + 250 = 1000, on est pas loin de la RG à 1081 h. Dans ce décompte d'apothicaire, un moteur entre 1700 et 2000 h depuis neuf à toutes les chances d'avoir un piston n° 3 fissuré ou en devenir de rupture.

A vos carnets

PS  je vais (faire) dégrouper le 9130 qui a 1796 h depuis neuf, dont 1403 depuis RG. L'avion sur lequel était ce moteur a été accidenté et une RG moteur avait été demandé par Veritas avant remise en vol.