cherche commandes de volets

[jodelaix]

bonjour , je cherche des commandes de volets pour transformer mon D18 en 185.

[bernie]

Bonjour, pourquoi pas un levier de frein à main de citroen AX ou de twingo etc.. Ca se trouve facilement ( à tous les prix en occasion de 15 à 160 € (twingo ou porsche !) ce n'est qu'une idée, peut être y a t'il plus valable

[Roland]

Frein à main de Ford Fiesta pour moi, le prix à la casse est plutôt 15€ que 160€, à moins de tomber sur un voleur...



Sinon avec un peu d'outillage et de courage, tu peux le fabriquer car Delemontez l'a fait sur le plan du D18, planche volets.

[JiPé]

Bonjour, pourquoi pas un levier de frein à main de citroen AX ou de twingo etc.. Ça se trouve facilement ( à tous les prix en occasion de 15 à 160 € (twingo ou porsche !) ce n'est qu'une idée, peut être y a t'il plus valable

Comment c'est prévu sur le plan ?

Je demande ça parceque sur mon D18, il y a déjà la commande de frein entre les sièges.

[bernie]

Sur le plan du D185, ce levier (à fabriquer soi même) est positionné entre les sièges (axe avion), ce qui sous entend que la commande de frein ne peut qu'être située au pied coté palonnier gauche.

[JiPé]

Sur le plan du D185, ce levier (à fabriquer soi même) est positionné entre les sièges (axe avion), ce qui sous entend que la commande de frein ne peut qu'être située au pied coté palonnier gauche.

Alors la solution de commande électrique peut s'envisager. Un moteur dans l'axe de l'avion et deux tringleries vers les volets.
S'inspirer de ce qui se fait sur les MCR et consors. Le moteur ne doit pas être beaucoup plus lourd (moins?) qu'une commande à levier.

[Roland]

Alors la solution de commande électrique peut s'envisager. Un moteur dans l'axe de l'avion et deux tringleries vers les volets.
S'inspirer de ce qui se fait sur les MCR et consors. Le moteur ne doit pas être beaucoup plus lourd (moins?) qu'une commande à levier.

Attention pour les volets électriques, suis pas trop pour et tu ne verras jamais un avion de montagne avec des volets électriques.
Sur piste courte, montagne ou pas, sortir d'un coup sec tous les crans de volets, te donneras un petit effet ascenseur qui peut te sauver la mise si par exemple un arbre en bout de piste et t'arracher un peu du sol.

Pour les freins on peux aussi faire une tirette comme j'ai fait sur le mien.

[JiPé]

Attention pour les volets électriques, suis pas trop pour et tu ne verras jamais un avion de montagne avec des volets électriques. Pour les freins on peux aussi faire une tirette comme j'ai fait sur le mien.

On est d'accord, mais la question de départ concerne la transformation d'un D18 en Ulm, pas en Mousquetaire 
Si j'ai bien compris la problématique, faut faire simple pour une histoire de classification. De toutes façons, des volets sur un D18, ça ne sert a rien... sauf a changer de CN.

Quant à la tirette, faut faire un pied de tableau de bord et modifier le montage de frein existant qui a la manette entre les sièges. Ça double le travail. Je regarderai celui que monte Christian en ce moment, comment sont les volets et de quel type est la commande. A Moins qu'il ne le fasse lui-même... hein Christian 

[parenas49]

Bonjour !
Pour avoir essayé et voler sur les deux(D18, 4T60 a JPX et D185 Jabiru) je peu dire que le premier sans volets et moteur 60/65cv, demandait 180/200 m pour décoller les roues et au moins 250/300 m pour s'arrêter après toucher des roue alors que le second décollait en moins de 80 m normal avec 80cv mais ne nécessitait moins de 150 m pour s'arrêter après toucher des roues.
Bien sûr, la vu la différence de machine du point de vue masse, puissance, volets ou pas, implantation des commandes de freins (Centrale par poignée sur le D18 et aux talons sur le D185), il est difficile de faire une comparaison mais je pense que les grands volets du D185 au deuxième cran permettent une approche sur un plan beaucoup plus fort et un roulage réduit à l'attéro. Attention toutefois avec le D185 plein volet au gradient de vent car en cas de MTO dégradée, turbulences, gradient de vent défavorable, si on passe en dessous du plan même plein pot ça ne risque de ne pas le faire si on s'en rends compte trop tard !
Salutations aéronautiques, Pédro.

[parenas49]

Si j'ai bien compris la problématique, faut faire simple pour une histoire de classification. De toutes façons, des volets sur un D18, ça ne sert a rien... sauf a changer de CN.

Pour ceux qui n'auraient pas comprit le rapport de mon poste avec le sujet, je répondais à la phrase du haut ! Pédro !

S'agissant de commande de volet D18, il y en avait une à vendre sur le site RSA il y a quelques temps !

[JiPé]

Bonjour !
Pour avoir essayé et voler sur les deux(D18, 4T60 a JPX et D185 Jabiru) je peu dire que le premier sans volets et moteur 60/65cv, demandait 180/200 m pour décoller les roues et au moins 250/300 m pour s'arrêter après toucher des roue alors que le second décollait en moins de 80 m normal avec 80cv mais ne nécessitait moins de 150 m pour s'arrêter après toucher des roues.

Bonjour Pedro,

je n'avais jusqu'à aujourd'hui jamais mesuré la distance d'atterrissage de mon D18, première génération sans volets, j'ai toujours pensé que la piste sur laquelle j'allais mettre les roues était suffisante    mais pour étayer ton commentaire, j'ai utilisé Google Earth pour mesurer.

La bande de bitume entre les 2 points rouge et bleu est suffisante, je rentre très souvent à la bretelle gauche, et GE me donne 190 m.

[parenas49]

Bonjour !
Je suis d'accord avec toi, le D18 que j'avais le F-PZXR était et doit toujours être assez lourd et les mesurres de distance que j'avais faites c'était à St Auban sur le bout de piste en dur face au nord. Avec la masse de l'avion et les 460 m de st Auban, on est cohérant !

Rien à voir avec le D185 qui doit pouvoir se contenter d'une piste de 200 m pour peu que les axes soient dégagés sous 15°!
Pédro.

[jodelaix]

je cherche une commande complete de volets pour D18/D185