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Auteur Fil de discussion: Choix du carburant.  (Lu 14553 fois)
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« Répondre #15 le: 04 Septembre 2016 à 18:30:48 »

Pour les budgets moins "serrés" UL POWER 350i 118ch à 3300tr/mn, 78.4kg

Pas à convaincre, ce moteur est parfait... Faut juste avoir les sous  Clin d'oeil
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« Répondre #16 le: 05 Septembre 2016 à 12:11:20 »

19600 € pour un ul power 350 is de 130cv et 78kg à sec !
Je trouve que s'est raisonnable. Qu'en est-il du potentiel et de la fiabilité de ce moteur ?
Y-a-t-il une procédure à déclarer pour installer se moteur sur le jodel 1050 ? Car quand je vais sur le site jodel le moteur ul power ne fait pas partie du choix de la motorisation.

http://ulpower.com/en/engines/ul350/ul350is#1-specs
Sur se site il y a marquer en dessous de la page "fuel octane 98" s'est a dire qu'on peut mettre du sp 98?

Merci.
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« Répondre #17 le: 05 Septembre 2016 à 12:51:36 »

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Y-a-t-il une procédure à déclarer pour installer ce moteur sur le jodel 1050 ? Car quand je vais sur le site jodel le moteur ul power ne fait pas partie du choix de la motorisation.
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En construction amateur "CNRA", le constructeur est le seul responsable de ses choix, donc le choix du moteur lui incombe aussi.
On trouve du moteur classique Yankee, du Français, du British, du Skippie, du Belge, de l'Autrichien, et probablement d'autres encore.

Pour le reste de tes interrogations, je laisse le clavier aux gens qui savent  Clin d'oeil
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« Répondre #18 le: 05 Septembre 2016 à 13:02:15 »

Le potentiel est de 1500 heures avec une bonne marge de sécurité.
Une grande partie de la production UL POWER est vendue aux USA pour des aéronefs "Experimental" et LSA.
En Europe, beaucoup de constructeurs professionnels d'ULM ont choisi cette motorisation en alternative au ROTAX 912 et au remplacement de la série JABIRU.

Le projet de motorisation d'un DR100 avec un UL POWER est portée sur la demande du CNRA.
Il est probable que cette adaptation engendrera une certification "prototype" qui ne portera pas le type "DRxxxx" mais le nom de son géniteur.
Voir avec la DGAC pour confirmation et procédures à suivre!

La société UL POWER (ou son représentant) peut apporter, si besoin, son approbation et ses conseils pour l'avionnage d'un de ses GMP pour ce type de projet.

Toute la gamme de ces moteurs peut fonctionner au SP95 / SP98 (sans additif) et à l'AVGAS 100LL.


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« Répondre #19 le: 05 Septembre 2016 à 13:40:09 »

OK, j'avais entendu parler du moteur potez aussi mais comment s'en procurer un ? On ne peut pas le fabriquer ?
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« Répondre #20 le: 05 Septembre 2016 à 13:47:01 »

quelqu'un pourrait il eclairer ma lanterne sur la pose sur un ulm de moteur dont la puissance annoncée par le constructeur dépasse de quelques cv
les 100cv autorisés!
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« Répondre #21 le: 05 Septembre 2016 à 14:11:25 »

quelqu'un pourrait il éclairer ma lanterne sur la pose sur un ulm de moteur dont la puissance annoncée par le constructeur dépasse de quelques cv les 100cv autorisés!

A ma connaissance, il n'y a aucun moteur ULPower "350" sur un aéronef de classe ULM hormis peut-être la classe 6.
Le type "260i" quant à lui est donné par le constructeur pour 97cv, donc en deçà de la limite haute, ou opter pour le 260if, limité à 100cv électroniquement, je cite (traduit) : "Le UL260IF est fondamentalement un moteur UL260IS mais dont les HP ont été limité électroniquement à 100 pour les questions d'homologation."

Le seul marché français est loin d'être le leitmotiv du constructeur  Clin d'oeil
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« Répondre #22 le: 05 Septembre 2016 à 14:23:58 »

OK, j'avais entendu parler du moteur potez aussi mais comment s'en procurer un ? On ne peut pas le fabriquer ?

Avec la technologie d'aujourd'hui, on peut tout faire, juste en avoir les moyens financiers.
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« Répondre #23 le: 05 Septembre 2016 à 14:28:57 »

Qui passe commande d'un Potez 4E20 neuf? Souriant
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« Répondre #24 le: 05 Septembre 2016 à 15:07:35 »

est ce que l'administration admet la limitation de puissance réalisée par un bridage quelconque (electronique ou autre) ?
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« Répondre #25 le: 05 Septembre 2016 à 15:53:38 »

est ce que l'administration admet la limitation de puissance réalisée par un bridage quelconque (electronique ou autre) ?

C'est déjà le cas pour toutes les "grosses" berlines limitées électroniquement à 250 km/h pour circuler en Europe "administrative"  Clin d'oeil
Aucune raison que cet aménagement soit discuté par la DGAC

Perso j'en était resté à 80ch, puis on m'a fait comprendre que c'était en continu mais qu'on pouvait avoir un surcroît de puissance limité à 5 min, probablement une question de sécurité. Bien que j'ai du mal à voir comment on pourrait se mettre en danger avec 80ch pour 472,5 kg, 5,9 kg/ch quand même !! Maintenant il semble que ça soit 100ch la limite de puissance, 60 KW ou 216 000 000 de joules ne sont apparemment plus de mise  Sourire

PS : il pleut à Épinal ?
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« Répondre #26 le: 05 Septembre 2016 à 15:56:11 »

Qui passe commande d'un Potez 4E20 neuf? Souriant

pourquoi, t'as un plan ?  Souriant
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« Répondre #27 le: 05 Septembre 2016 à 16:21:49 »

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« Répondre #28 le: 05 Septembre 2016 à 16:38:13 »

8><-------
Aucune raison que cet aménagement soit discuté par la DGAC
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Quoique  Roulement des yeux

A près avoir lu cette page (pour d'autres raisons), et vu la différence de complexité entre le calcul français et le calcul belge, je me dis que le niveau d'altération mental entre ces 2 espèces de gens kinouveuldubien est tel qu'on n'est pas loin chez nous de la schizophrénie et à ce titre, il ne faut jurer de rien !
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« Répondre #29 le: 05 Septembre 2016 à 16:42:47 »

photopieuse 3D Grima&ccedil;ant

... Et pourquoi pas ?
On va se cotiser et en installer une à Peyrelevade pour la Salers

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=X0ubBQ_PpOo" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=X0ubBQ_PpOo</a>

On mettra JL aux manettes  Souriant
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