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Auteur Fil de discussion: DR1050 EI-EPN  (Lu 25872 fois)
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DR1050 F-BJJA


« Répondre #30 le: 12 Novembre 2016 à 08:20:55 »

A priori, pas vendu!
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Jodel D113 F-PROY 1992


« Répondre #31 le: 12 Novembre 2016 à 09:53:45 »

Pas de réponse du proprio...
Doit être au Pub !
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Jodel D113 F-PROY 1992


« Répondre #32 le: 14 Novembre 2016 à 20:57:33 »

Donc a priori il n'est pas vendu.
Son proprio n'est pas très causant.
De 1960, doit être collé certus.
A voir donc si son proprio donne plus d'infos !
Antho
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« Répondre #33 le: 14 Novembre 2016 à 21:56:06 »

F-OBRH > F-OBTH > F-BERH > G-AYEW > EI-EPN

Correction pour l'immat. anglaise: G-AYEV



Accidenté en 2003. Collision au sol avec un C195
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Jodel D113 F-PROY 1992


« Répondre #34 le: 15 Novembre 2016 à 07:29:29 »

Merci pour les photos.
Du coup j'imagine qu'il a été partiellement refait suite à l'accident.
J'attends des infos du proprio...
Merci,
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« Répondre #35 le: 15 Novembre 2016 à 08:45:05 »

Ça fait bizarre un pacifique Jojo immatriculé EI  Indéci
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« Répondre #36 le: 15 Novembre 2016 à 16:32:03 »

Ça fait bizarre un pacifique Jojo immatriculé EI  Indéci

C'est pour ça qu'ils ont changé en ISIS, l'image du Jodel c'est pas assez guerrier, ça leurs faisait du tord  Souriant
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Jodel D113 F-PROY 1992


« Répondre #37 le: 19 Novembre 2016 à 18:08:27 »

Bon bah pas de signes de vie du proprio ....
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« Répondre #38 le: 04 Décembre 2016 à 08:35:41 »

Bonjour,
Donc il a "un flight permit "de l'IAA (DGAC irish).
L'import est compliqué non ?
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« Répondre #39 le: 04 Décembre 2016 à 10:14:19 »

La question ne se pose pas (encore ?) pour les statuts CNRA et CDNR puisque ce sont des aménagements franco-français pour des appareils majoritairement entretenus par leurs propriétaires. Ce qui n'empêcherait pas une de ces sociétés privées d'en assurer le suivi administratif et de veiller à la bonne exécution des directives consignées dans le manex.
Roland, 3 documents joints qui devraient répondre à tes questions.
Dans tous les cas, il faut avoir avec toutes machines importées d'un état membre EASA, un CDN Export en état de validité.
Quant à mon opinion sur le RSANav, j'ai été enthousiaste à l'apparition d'un trublion dans la chasse gardée de notre administration de tutelle, après coup, je me rend compte que les facteurs humains sont une plaie  Clin d'oeil

mon Rl221 était au RSAnav, je n'ai jamais eu à me plaindre de mon contrôleur, bien au contraire il toujours été à ma disposition pour m'aider et pas seulement pour les papiers. Mon prochain avion passera chez lui ! le temps qu'il se transforme ....... en ULM !
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« Répondre #40 le: 04 Décembre 2016 à 11:19:41 »

mon Rl221 était au RSAnav, je n'ai jamais eu à me plaindre de mon contrôleur, bien au contraire il toujours été à ma disposition pour m'aider et pas seulement pour les papiers. Mon prochain avion passera chez lui ! le temps qu'il se transforme ....... en ULM !

Georges, tu mets de l'eau à mon moulin quand je parle de facteurs humains.  Clin d'oeil
Quand un humain peut se prévaloir de pouvoirs régaliens sur ses compatriotes, tu es en plein dedans... Tout prête à caution, du moins un temps qui peut sembler long et abusif, avant de simplement utiliser le cadre réglementaire correspondant. J'en suis à mon troisième inspecteur, 3 personnalités très différentes, j'ai toujours réussi mes examens de passage du premier coup. La bonne manière de faire : avoir fait ma part du travail de cet examen, être à jour de papiers, ceux-ci étant rédigés comme réclamé et considérer la personne en face de moi non pas comme un juge mais comme quelqu’un duquel je peux en apprendre sur ma machine. Comme dirait Daniel, "du bon sens paysan"  Clin d'oeil
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« Répondre #41 le: 04 Décembre 2016 à 12:22:07 »

Peut-être avec l'ouverture du marché et l'arrivée de la "concurrence" les "officiels" ont été amenés à changer d'attitude vis a vis des "clients" et pas seulement en cnra mais aussi en cdn.
C'est bien de pouvoir choisir avec qui tu veux travailler !
Personnellement je n'ai jamais eu à me plaindre de l'Osac non plus
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Jodel D113 F-PROY 1992


« Répondre #42 le: 04 Décembre 2016 à 18:09:28 »

Bonjour,
Donc il a "un flight permit "de l'IAA (DGAC irish).
L'import est compliqué non ?
Antho

Je vais demandé à l'Osac du coin
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DR1050 F-BJJA


« Répondre #43 le: 06 Avril 2017 à 08:37:12 »

VENDU!
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« Répondre #44 le: 10 Avril 2017 à 18:07:32 »

Arrivée du EI-EPN au Danemark



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