Bonjour
je le remplace s'il y a fuite! Et c'est rare.
Moi aussi et cela arrive toujours en hiver reniflard qui gel et se bouche il faut absolument que la sortie se fasse dans le capot avec la sortie air chaud du moteur l'étét je rallonge avec un tube aluminum pour pas salir le dessous .
autrement je le change quand j'ouvre le moteur pour une revision ou réparation changement d'arbre a cam
aprés un certain nombre d'heure 2000 il se fait une petite marque sur le vilrequin il faut pas capoter je n'ai pas encore vue de vilbrequin caser a cause de cette petite ligne en géneral j epos eun erondel en arriere du nouveau join tepaisseur 0,063" et tole alminium pour que le joint porte ailleur l'étancheité est meilleur .
Certain racoucisse le ressort pour avoir un peu plus de pression mais c'es tcela qui favorise la rainure sur le vilbrequin ,aussi en viellissant des minuscules parties métallique colle dans la lévre du caoutchouc et c'est elle qui marque le vilbrequin
la nature étant bien faite une legere suintement d'huile a cet endroit empeche l'usure
C'est comme la calamine sur un piston cela isole cela empeche la chaleur de chauffer la calotte , la chaleur doit servir a faire des HP pas a chauffer les pistons .
les quelques vilbrequins cassés sur des Continental que j'ai vue , c'est souvent a cause que hélice metallique frapper a terre et pas déclaré le pilote pose une nouvelle hélice et fait bien des heures voir jusqu'a fin de potentiel. Ou cela casse dans le palier centrale probléme de vibration régime critique le pilote s'en apercoit a peine , il peut rentre a sa base mais quand il brasse l'hélice en avant et en arriere cela fait un drole d'éffet .
André
