Jodel-Fr (francophone)
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PapaVictor
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D120A F-HBPV


« le: 09 Juin 2012 à 11:06:43 »

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domcy
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« Répondre #1 le: 09 Juin 2012 à 13:41:47 »

c'est dommage , ça doit être bien , mais quand on voit le rackett organisé par la dgac belge quant au survol de leur territoire par des cnra , ça va rester encore longtemps un rêve.
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Olivier
guillaume119
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« Répondre #2 le: 11 Juin 2012 à 09:16:28 »

Ah bon ?  Je n'étais pas au courant d'un tel racket. C'est pour se poser en Belgique ou c'est pour simplement survoler le territoire ?
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PapaVictor
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D120A F-HBPV


« Répondre #3 le: 11 Juin 2012 à 09:26:43 »

90 € pour 30 jours de survol de la Belgique/ an.
Soit 3 €/ jour.
1 semaine pour le papier.
La taxe d'atterro combine parfois un soft.
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guillaume119
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« Répondre #4 le: 11 Juin 2012 à 09:42:25 »

D'accord  Choqué   et ça c'est que pour les CNRA ou c'est valable aussi pour les autres ?
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Philippe
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« Répondre #5 le: 11 Juin 2012 à 10:05:42 »

CNRA, CDNR, CNRAC et ulm.
Tout ce qui n'a pas de CDN en fait.
L'histoire des 30 jours est une fumisterie :  quand on va en Belgique c'est pour une journée, un meeting, un rassemblement, un aérodej, etc...
Donc dans les faits c'est 90€ pour UNE sortie en Belgique. Plus la taxe d'atterrissage, qui est devenue également très chère depuis quelques années.
Bref, j'allais souvent en Belgique (Anvers, Ostende, Spa, St-Ghilain, ...), j'y ai renoncé depuis 2009.
Il faut dire aussi que je vole essentiellement en CNRA (F-POIC), en CDNR (F-BHCR) et en ulm (Autogire).
Par plaisir et aussi parce que ça revient moins cher qu'en CDN. Si on nous taxe davantage que les CDN, c'est contraire à l'effet recherché. Et le résultat est acquis :  avec toute notre bande de potes volant sur ce genre d'avions, on ne met plus les pieds en Belgique. Par contre l'Angleterre et l'Allemagne ont la politique inverse (même pas besoin d'autorisation préalable), donc on va dépenser nos sous chez eux.
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guillaume119
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« Répondre #6 le: 11 Juin 2012 à 10:26:48 »

Juste une dernière question alors :  comment savent ils que nos avions sont CNRA, CDNR, CNSK ou autres? Ne suffit il pas de jouer sur la confusion ? 
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Philippe
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« Répondre #7 le: 11 Juin 2012 à 10:48:10 »

Faut pas non plus prendre les contrôleurs belges pour des idiots. Ils savent tous ce que FoxPapa ou FoxJuliet signifie.
Il n'y a guère que pour les CDNR où la confusion est possible. Pas vu pas pris, c'est certain.
Mais si pris ça peut avoir des conséquences sérieuses. Notamment en cas d'accident : si on n'a pas payé, on n'a pas d'autorisation, et l'assurance peut refuser la prise en charge du sinistre.
Je préfère aller ailleurs que prendre ce risque.
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guillaume119
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« Répondre #8 le: 11 Juin 2012 à 11:17:06 »

Ok  Merci pour cette info !
Belgique = pays à éviter donc. Heureusement que c'est petit  Clin d'oeil
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PapaVictor
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D120A F-HBPV


« Répondre #9 le: 11 Juin 2012 à 11:33:06 »

Mon 112  CDNR etant basé à Valenciennes et ayant pas mal de copains en Belgique, j'ai demandé cette autorisation.
Tu peux aller sur des terrains francophones si tu n'as pas la 1028 comme Cerfontaine, Namur, Saint Ghislain, Tournai, St Hubert.Les comm se fonten français si tu ne rentres pas dans un espace contrôlé.
Tu geres ton passage frontiere avec Lille info ou Paris info.
En general, le contact avec Brussel info se limite au message standard de passage frontiere en anglais et squak 7000.
La communication est tellement mauvaise qu'il n'y a pas plus d'echange !
Les terrains sympas sont à moins de 20 min de la frontiere et tu as toutle temps d'atterrir pour clôturer le Plan de vol.
Reste que ce rackett est inimaginable pour un pays, dont BXL est capitale de l'Europe...
L'administration de l'aeronautique belge n'a jamais eu une reputation d'ouverture.J'en reterai là sur ce point.
je suis d'accord avec toi, pour une visite annuelle, autant goûter les bonnes bières du pays avec les 90 €  Grimaçant
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