Démarrage du moteur à l'envers !

[Manu]

Tout est dans le titre. Sur les deux derniers démarrages, donc par temps froid, le moteur démarre à l'envers puis s'arrête. Pas bon, bien sûr  
Je pense à trop d'avance, mais je l'avais réglée au poil cet été, et lorsque j'éteins le moteur, il ne repart pas à l'envers comme il avait tendance à le faire avant réglage.
Je me pose la question de la densité de l'air, l'air étant plus frais, le mélange est plus pauvre, ce qui comme le vapor lock entraîne beaucoup d'avance. Vrai, faux, une idée les copains ?

[parenas49]

C quoi ton moteur?
Si moteur avec magnétos combien ont un système à déclic
Si une seule magnéto à déclic, celuici est il bon déclic (sur point mort haut admission cyl 1)
Si c'est un potez, connais pas !

[Jean-Paul Vidal]

Tout est dans le titre. Sur les deux derniers démarrages, donc par temps froid, le moteur démarre à l'envers puis s'arrête. Pas bon, bien sûr 
Je pense à trop d'avance, mais je l'avais réglée au poil cet été, et lorsque j'éteins le moteur, il ne repart pas à l'envers comme il avait tendance à le faire avant réglage.
Je me pose la question de la densité de l'air, l'air étant plus frais, le mélange est plus pauvre, ce qui comme le vapor lock entraîne beaucoup d'avance. Vrai, faux, une idée les copains ?

Moi, hier, je tente un démarrage au démarreur, temps froid, et huile D100.
Après la deuxième tentative infructueuse, je me dis que je vais faire comme d'habitude, à la main, puisqu'il démarre bien comme ça. Donc avant de descendre pour brasser un peu et le démarrer à l'ancienne, je coupe le contact batterie et... l'hélice fait 1 tour en arrière 

Ça ne me l'avait jamais fait. Une idée aussi serait bienvenue.

[Manu]

C'est un Potez 4E20, donc avec allumeur. J'avais réglé les vis platinées avec un écartement maxi autorisé par le manuel de vol et tourné le corps de l'allumeur pour diminuer l'avance qui du coût était correcte (13°).

A première vue c'est un virus puisque mon voisin de hangar a les même symptomes mais sur Rotax 100 cv.

[PapaVictor]

veulent pas sortir, trop froid

[Andre]

Bonjour

C'est un Potez 4E20, donc avec allumeur. J'avais réglé les vis platinées avec un écartement maxi autorisé par le manuel de vol et tourné le corps de l'allumeur pour diminuer l'avance qui du coût était correcte (13°).
A première vue c'est un virus puisque mon voisin de hangar a les même symptomes mais sur Rotax 100 cv.

Au froid
Si tu as la possibililité  (demarreur séparé des contats magnetos)  ,tu  lance le moteur au démarreur  magnetos off une fois que le démarreur fait bien tourner le moteur tu met les magnetos ON et ceci est valable également pour les Rotax  912 pas besoin de poser un retardeur ingnition .
Si la batterie est faible que le moteur a de la difficulté a passer les compressions les risques de partir a l'envers sont plus grand et les risques de retour de flamme au carburateur également , toujours avoir un extincteur proche sous la main .
La recette Continental et Lycoming  quand c'est trop froid magnetos OFF completement réduit , brasser l'hélice a la main pour dégourdir le moteur et lui faire avaler de la vapeur d'essence , sans  trop attendre, le partir au démarreur (il faut conserver le maximum d'énergie dans la batterie pour vrai démarrage pas pour le brassage , au froid cela prend quelques tours de moteur pour remplir les cylindres de vapeur d'essence .

André 

[parenas49]

Alors là il faut attendre de connaitre leurs revendications !
Prendre contacte avec le chef du syndicat et organiser une réunion !
Blague à part, vous n'utiliseriez pas le même carburant des fois ?
Même réaction sur deux modèles différents, cherchez le point commun !
Pas glop quand même le truc !

[dsquad1]

Chez moi, c'esr pas les grands froids canadiens ( -2 ), mais après la,semaine dernière ou j'ai eu du mal à démarrer, j'ai,utiliser l'astuce d'un membre du club.. J'ai mis un petit radiateur  qui pulse un peu de chaleur dans le moteur.... Et je suis allé prendre le café et les croissants....  20minutes après, le moteur à démarre au quart de tour......

[Andre]

Bonjour

Aujourd'hui -19  avec  2 pads chauffants sur le carter d'huile 320w c'est pas long que l'huile s'éclaircie .



- 2 c'est les températures automne et printemps , aucune précautions spécial pour démmarrer.

l'avantage quand il fait trés froid plus de probléme de corrossion tout est gelé

     

[Maverick]

veulent pas sortir, trop froid

devraient essayer de faire tourner le démarreur à l'envers ?
le potez partirait peut être dans le bon sens

ok -------------> on est dehors 

[Manu]

Personne d'autre n'a observé ce phénomène de retour d'hélice, voire de démarage à l'envers par temps hivernal ?

[domcy]

sinon , si tu décolle en marche arrière genre formule canard, il vaudrait mieux mettre un rétro.!!!

oui je sais c'est débile comme réponse.

[Manu]

Même pas drôle !

[Ben]

Si tu as calé ton allumeur avec 12° d'avance tu es bien réglé.
Maintenant, imagine que ta batterie ait froid, elle donne ce qu'elle peut (peu) au démarreur, qui lui va tourner ... peu aussi !
Arrivé à 12.1°, la bobine est chargée, prête à cracher, à 12° tu as une étincelle qui enflamme le mélange, l'explosion se produit avec quelques millisecondes plus tard. Si pendant ces quelques millisecondes, le démarreur n'as pas réussi à faire passer le point mort haut, l'explosion repousse le piston du "mauvais côté".

Sur les magnétos à déclic, le déclic est retardé de 25° si le calage de la magnéto est à 25° d'avance, pour que l'étincelle ne se fasse jamais avant le point haut.

Sur le Potez, pas d'autre solution qu'une batterie vigoureuse !
Sinon méthode pour essayer de masquer le problème : démarrer sans les allumeurs pour que le moteur prennent un peu de vitesse et connecter les allumages ensuite. On peut aussi ne connecter qu'un seul allumage pour réduire la consommation électrique et en laisser le maximum pour le démarreur.

[pilatus]

la solution c'est une batterie a sa charge maximale, avec l'hiver et les températures basses la capacité et l'intensité de démarrage Imax diminue de plus de 30%.

une des solution, celle choisie en automobile et de choisir une plus grosse batterie Imax de la batterie >2 X l'intensité de démarrage, mais cela donne une batterie 2X plus lourde.

une autre solution et de placer un maintien de charge durant tout l'hiver comme celui ci



(il y en a d'autres) ainsi la batterie garde pratiquement son intensité de démarrage au température de nos régions