Dégroupage et grosse surprise !!!

[Thierry Mazenot]

Bonjour,

J'ai lu avec attention vos messages concernant vos problèmes de pistons.
Je ne suis pas versé dans la mécanique aviation, mais si cela peut vous rendre service, je vous joins deux adresses e-mail d'un spécialiste renommé mondialement pour sa haute technologie en matière de pistons, segments, vilebrequins, etc... puisqu'il est le fournisseur attitré de plusieurs écuries de Formule 1 et d'autres bien sur, dans le domaine du sport automobile. Il s'agit des étabissements Chambon à Saint-Etienne. Il peuvent faire diverses études, en fonctions des besoins spécifiques des clients, ils ne sont pas obligatoirement plus chers que d'autres, et vous ne passez pas des des revendeurs qui prennent leur marge...

www.cylex-france.fr/entreprise_10399737/chambon-s-a-s.html
www.capricorngroup.net/no_cache/fr.html

Bien amicalement

[JiPé]

Pas de piston en stock, il faut relancer une production de 100 pieces minimum, j'attends une cotation.

100 pièces, c'est surréaliste 
Combien de 4E20 en exploitation, et combien de personnes prêtes à dégrouper si ça fonctionne correctement.

[bibendum]

100 pièces, c'est surréaliste 
Combien de 4E20 en exploitation, et combien de personnes prêtes à dégrouper si ça fonctionne correctement.

Je sais bien, mais c'est la condition pour relancer une fabrication, sinon il faut changer de fournisseur ou bien se résigner à prendre chez CO, jusqu'à ce qu'il n'en ai plus 

[JiPé]

J'ai la réponse dans le carnet,
Standard moteur susceptible du potentiel de :
1100 heures + possibilité de prolongation de 100 heures

J'apporte un point de comparaison de l'époque où ce potentiel moteur a été édicté, potentiel qui peut sembler ridicule en comparaison de ce qu'on connait aujourd'hui pour un moteur Continental et/ou Lycoming.



On peut y lire qu'en 1959, période similaire au 4E20 de 105cv, le potentiel d'un C90-14F était inférieur de 200H au Potez !

[andmark4389]

Messieurs

Je peux trouver des pistons. Si elles fonctionnent bien, il ya plus d'où ils venaient. Jusque-là il faut être discret.

Je ne veux pas de bouleverser M. Ollivier - ou les autorités - mais si quelqu'un est intéressé, je vous tiendrai au courant. J'ai aussi joints pour conduites d'entrée et de bagues de base du cylindre.

[Jean-Paul Vidal]

Obviously very interested.
dr1051@jodel-fr.com

[bibendum]

Bonjour

J'ai ouvert aujourd'hui le carter pour changer la couronne demarreur du vilebrequin.

En sortant le vilebrequin, un coussinet est resté collé dessus, pas bien grave, sauf que cela m'a laissé voir ce que je n'aurai pas vu si il était resté en place !!!! Je vais de surprise en surprise  

Une vue du palier :



Sous le coussinet :



Grrrr, c'est grave docteur ?



La crique va jusqu'à l'event, elle parcourt donc totalement la pièce.

Ce palier est pris en sandwich par les deux gros boulons traversant.

Que dois je en conclure ? Le carter moteur doit être rebuté ?

[Roland]

A moins de trouver peut-être un demi carter en occase, j'ai du mal à imaginer une soudure ?

 

[bibendum]

Combien de 4E20 en exploitation, et combien de personnes prêtes à dégrouper si ça fonctionne correctement.

Juste un petit point : chez moi aussi cela fonctionnait correctement, mais je ne sais pas combien de temps je serais resté en l'air en cas de casse moteur !!!

Ça vaut peut être la peine de jeter un coup d'Å“il tout de même non ?

Les DR100 en CDNR doivent être conforme a la certification CDN. Donc seul le O-200-A
ou C-90-14F peuvent remplacer un Potez sur cette cellule.

Le bâti moteur est il similaire entre un Potez et un O200 ou C-90 ?

[Andre]

Bonjour
j'aimerai bien comprendre pourquoi le constructeur du moteur a fait un trou d'évidement aussi gros dans le palier central ? il veut absolument que cela crique à cet endroit ? 
La plupart des Lycoming ou Continental c'est presque toujours le palier central qui prend de l'usure, c'est chez lui que les vibrations du moteur se transmettent au caising, ce n'est pas rare de voir un coussinet qui a cherché à tourner ou qui a maté la portée dans l'aluminium, (Il devient brillant en dessous). Même sur les 115hp je pose des petits tétons en acier de 1/4" pour retenir les coussinets et parfois j'agrandis les trous d'huile qui sont pas bien alignés dans les coussinets .
Un moteur après deux réfections préférable d'envoyer le carter à une compagnie spécialisée, qui usine les portées est refait l'alignement vilbrequin ainsi que les portées de l'arbre à came .

André

[bibendum]

j'aimerai bien comprendre pourquoi le constructeur du moteur a fait un trou d'évidement aussi gros dans le palier central ?
André    

En effet, cela semble avoir été modifié sur des carters visiblement plus récents.

[mousquetaire]

Juste un petit point : chez moi aussi cela fonctionnait correctement, mais je ne sais pas combien de temps je serais resté en l'air en cas de casse moteur !!!
Ça vaut peut être la peine de jeter un coup d'Å“il tout de même non ?
Le bâti moteur est il similaire entre un Potez et un O200 ou C-90 ?

Oui, les bâti-moteurs Potez 4E20 et C90-14F / 0-200 sont identiques pour les DR100.