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Auteur Fil de discussion: DR1050 F-BLZN  (Lu 8743 fois)
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F-PJBV
JiPé
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« le: 28 Juillet 2010 à 08:35:15 »

Aéronef radié le :  12/02/2009 pour le motif : REFORME

Qui a des infos ?
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guy mallet
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« Répondre #1 le: 29 Juillet 2010 à 10:01:06 »

j'ai fais réformer mon dr 1050, parce qu'il passera en cnra, vol prévu au printemps 2011 (?)
Guy Mallet
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« Répondre #2 le: 29 Juillet 2010 à 10:37:27 »

Pourquoi ne pas avoir choisi de conserver le CDNR ? 
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Philippe
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« Répondre #3 le: 29 Juillet 2010 à 13:49:05 »

Je connais une partie du pb (avec Charlie Romeo) :
En CDNR on ne peut pas changer la définition de l'avion, en CNRA si.

Donc tout ce qui est marqué sur la fiche de nav ne peut être changé.

Ceci concerne notament le moteur et l'hélice.

Or pour un D112, il peut être (très)  intéressant de passer du Continental 65 CV au 90 CV (D119) ou 100 CV (D113). C'est exactement le même bâti, et la masse max passe de 530 à 617 kg, sans compter les perfos, décollage, montée et croisière n'ont plus rien à voir. Et c'est impossible à faire en CDNR. Exemple le POIC (D113) était un D112 au départ.

Je connais beaucoup moins les Amba et dérivés, mais c'est sûr qu'il y a plusieurs moteurs installables : Continental C90 et O200, Potez 105 CV, Lycoming O235, et peut-être d'autres.
Un Excellence avec O235 et hélice adaptée, ça performe bien.
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DR1050 F-BJJA


« Répondre #4 le: 29 Juillet 2010 à 14:34:29 »

En effet...

Sur les DR-100 et dérivés en CDNR, il est possible d'installer/permuter tous les moteurs ayant fait l'objet d'une certification CDN : C-90-14F, O-200-A et Potez 4E 20.

Pour d'autres motorisations, il reste le CNRA. Bien qu'un O-235 (108/115 ch)  plus lourd et plus gourmand que le O-200, l'intérêt reste à démontrer quand aux meilleures performances ?
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« Répondre #5 le: 29 Juillet 2010 à 15:14:59 »


j'ai fais réformer mon dr 1050, parce qu'il passera en cnra, vol prévu au printemps 2011 (?)
Guy Mallet

Bonjour Guy,

merci pour la réponse.
Peut-on avoir pour le forum une du F-BLZN dans sa dernière livrée CDN ?
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« Répondre #6 le: 10 Août 2010 à 18:24:03 »

Voici la dernière photo de l'ancien propriétaire
Guy Mallet

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« Répondre #7 le: 10 Août 2010 à 18:55:22 »

Capots "Sicile", carénages de roues "Ambassadeur"(!), et une belle hélice Ratier...
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« Répondre #8 le: 11 Août 2010 à 13:31:24 »

...dommage de démanteler un bel avion chargé d' (de son) histoire(s)....
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« Répondre #9 le: 12 Août 2010 à 10:50:33 »

Or pour un D112, il peut être (très)  intéressant de passer du Continental 65 CV au 90 CV (D119) ou 100 CV (D113). C'est exactement le même bâti,

Même bâti? Mmmm, je croyais que le bâti du C90-14F ou O200 avant un renfort de plus et est un peu plus long pour accommoder le démarreur et la dynamo/alternateur! Huh

De plus le premier cadre (pare-feu) n'est pas le même: pour les moteurs de C-90 et O200 il y a un renfort en forme de A que les D112 n'ont en principe pas...

Daniel
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« Répondre #10 le: 12 Août 2010 à 15:20:51 »

Oui le cadre pare-feu n'est pas le même et possède un renfort en bois.

Le bâti du C90/O200 a juste le tube de dessous en forme de V, pour l'alternateur mais il n'est pas renforcé.

Le bâti-moteur du 65cv peut marcher aussi en mettant des cales de 3 à 4 cm pour avancer le moteur et quand on a plus d'alternateur à cet endroit.

bâti 65 ou 90 ont de toute façon le même entre axe des vis sur le cadre et sur le moteur
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« Répondre #11 le: 31 Mai 2011 à 08:45:04 »


j'ai fais réformer mon dr 1050, parce qu'il passera en cnra, vol prévu au printemps 2011 (?)
Guy Mallet

et il en est où, ce Sicile cnra ?
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Marco
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« Répondre #12 le: 03 Juin 2011 à 22:10:30 »

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DR1050 F-BJJA


« Répondre #13 le: 20 Août 2013 à 19:06:35 »

toujours dans le sous-sol?
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