Potez modifié Charles Ollivier ou d'origine

[JiPé]

Je dis ça car j'en ai vu qui suintaient pas mal, 8><------

Contrairement au Gipsy, moteur d'une fiabilité quasi exemplaire, le Renault a une TBO raisonnable d'environ 50 heures, ce qui en fait très vite un gouffre financier. Peut-être y voir une relation avec leur aspect très souvent huileux 
Reste que c'est un moteur très performant.

[mousquetaire]

  tu voulais dire 500 heures?

[JiPé]

tu voulais dire 500 heures?

Non, non, c'est très exagéré quant à la TBO mais c'est pour bien marquer les esprits 

Le mécano du BAHL se plaisait à dire que pour 1 heure de vol de son propriétaire ça lui faisait 3 heures de boulot 

[mousquetaire]

Oui peut être en utilisation "intensive" et encore! Il y a toujours un peu d'exagération...

[JiPé]

Oui peut être en utilisation "intensive" et encore! Il y a toujours un peu d'exagération...

reste que si je devais, pouvais, voulais, (rayer la mention inutile) posséder un Stampe, je choisirais un Gipsy 

[mousquetaire]

Je te le confirme 

[Jean-Paul Vidal]

Oui la solution Charles Ollivier, une portée rapportée sur le bas de la chemise et qui vient en appui sur le bloc moteur.

La collerette en bas de chemise,



c'est pour éviter d'avoir à faire ça



Si ton joint torique est mort, ça fuira, quand bien même il y a une collerette 

[cto]

Quelles précisions... Je vais patienter un peu avant de passer à l'acte... Je n'ai pas envie de devoir rapidement déposer les cylindres pour refaire une étanchéité...

[mousquetaire]

Ce n'est pas rédhibitoire si les fuites viennent effectivement des embases de cylindres par défaut des joint (pas de crique, bien sur!).
C'est un bon début pour découvrir et apprendre à entretenir son avion.

Possible aussi de négocier l'intervention dans le prix d'achat.

Si ce DR1051 est sain dans son ensemble et à son prix, il serait dommage de le rater pour ce petit problème!

[JiPé]

8><------
Si ce DR1051 est sain dans son ensemble et à son prix, il serait dommage de le rater pour ce petit problème!

+1

Sans compter qu'apporter une analyse fine de l'état des lieux de l'avion peut aider le vendeur à adapter son prix. Une bonne vente se réalise quand les 2 acteurs sont convaincus que l'autre n'est pas lésé.