Chaud devant montage radiateur a huile

[F-BLRK]

Hello,

Enfin l'été et premiers vols par température ambiante élevée : c'est chaud du côté de l'huile.
120, 130°C indiqué pratiquement en permanence. Les informations glanées sur le forum me laissent penser que c'est classique pour le Potez, mais ça ne met pas à l'aise.

J'envisage donc très sérieusement le montage d'un radiateur d'huile et suis preneur d'informations à ce sujet (matériel, emplacement, branchements etc ...).

Bons vols,

Vincent

[Jean-Paul Vidal]

Oublie le radiateur, qui sur le Potez n'a été préconisé et monté que sur les remorqueurs.

130°, c'est une T°, certes maxi, mais d'utilisation courante, perso je me rassure en le lubrifiant avec de la 100. Seule précaution, j'utilise le circuit d'intégration pour stabiliser vers 90/100° et ainsi pouvoir couper le moteur quasi instantanément une fois l'avion stoppé.

[Magic]

Il faut se méfier aussi des sondes et cadrans de température.

Actuellement sur mon O200 en vol à 2400 trs dans les basses couches la température se stabilise sur le trait rouge maxi soit 107° ( enfin 110, car pour distinguer à 3 ° près il faut être fort)

J'ai fais un contrôle ce matin en démontant la sonde et en la mettant dans de l'eau à peine bouillante: résultat -> l'aiguille dépasse déjà le trait rouge.
15 à 20° d'écart mini !

Je vais regarder sur le cadran si un réglage est possible mais c'est peu probable.

En même temps le tout c'est de le savoir.
Pour moi c'est dans le bon sens mais attention à ne pas avoir une indication plus faible que la réalité ce qui serait quand même plus gênant.

[Andre]

Bonjour

Oublie le radiateur, qui sur le Potez n'a été préconisé et monté que sur les remorqueurs.
130°, c'est une T° d'utilisation courante, perso je me rassure en le lubrifiant avec de la 100. Seule précaution, j'utilise le circuit d'intégration pour stabiliser vers 90/100° et ainsi couper le moteur quasi instantanément une fois l'avion stoppé.

Le Lycoming O-235 115hp originalement n'as pas de radiateur, mais il est fortement conseillé d'en poser un. Opérer avec de l'huile à plus de 110°c rien de bon à long terme malgré que la limite est 118°c du constructeur
avec W20 50 passé 20 heures d'usage, l'huile devient claire le multigrade n'est plus ce qu'il était, et le moteur en consomme de trop, bougies du bas beurrées, sur marche prolongé au ralenti préférable de la 100 plus.

Idéalement il faut maintenir l'huile à 82°C 

André

[JiPé]

8><-----
avec W20 50 passé 20 heures d'usage, l'huile devient claire le multigrade n'est plus ce qu'il était, et le moteur en consomme de trop, bougies du bas beurrées, sur marche prolongé au ralenti préférable de la 100 plus.

 L'intervalle entre 2 vidanges est de 25 heures sur le Potez.



et sauf a considérer les données constructeurs comme des affabulations, l'huile a utiliser est de la minéral pur.

[mousquetaire]

Idem pour les autres moteurs qui "tournent" à la minérale pure.