Jodel-Fr (francophone)

Petites annonces - achats/ventes => CDN - CDNR - CNRA => Discussion démarrée par: F-PJBV le 13 Novembre 2019 à 11:12:35



Titre: D18 F-PJTA
Posté par: F-PJBV le 13 Novembre 2019 à 11:12:35
A vendre sur RSA  pa.rsafrance.com/#!annonces/4737/avion-jodel-d18 (http://pa.rsafrance.com/#!annonces/4737/avion-jodel-d18)

maurice.troussier@orange.fr

D18 F-PJTA n° 189 construction 1999

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/153518t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/153518.jpg)

A l'énorme possibilité de pouvoir bénéficier de la nouvelle réglementation ULM puisqu'il a été enregistré et certifié par son constructeur à la masse max de 530 kg, c'est à dire pas nécessité de démontrer sa capacité de passer de 450 à 500 kg si classement ULM par son acheteur.

Je dis ça, je dis rien  ;)


Titre: Re : D18 F-PJTA
Posté par: Devaulx le 13 Novembre 2019 à 21:24:54
Bonsoir

Quelle masse a vide ? SVP

Claude .


Titre: Re : D18 F-PJTA
Posté par: F-PJBV le 14 Novembre 2019 à 00:22:33
Bonsoir
Quelle masse a vide ? SVP
Claude .

Aucune idée  :)

Sur les fiches DGAC, avant qu'elles ne soient "amendées" pour je ne sais quelle obscure raison, y était seulement notée la masse maxi, pas la masse à vide.

J'avais recensé la petite dizaine de D18 qui avaient une masse différente que celle qui y était habituellement indiquée, soit 460 kg. Jean Delemontez avait autorisé des masses différentes en fonction des motorisations sur un courrier signé, courrier qui est sur ce forum.

Le VW 1600 permettait 460 kg, l'augmentation de puissance faisant grimper la masse maxi.
Exemple, F-PJBV qui est né à 460 kg avec un VW1600, est maintenant à 500 kg (mais j'aurai pu le passer à 525/530 kg quand j'ai monté un L2000EB à la place du 1600).


Titre: Re : D18 F-PJTA
Posté par: F-PJBV le 08 Juin 2020 à 12:33:55
A vendre sur RSA  pa.rsafrance.com/#!annonces/4737/avion-jodel-d18 (http://pa.rsafrance.com/#!annonces/4737/avion-jodel-d18)
maurice.troussier@orange.fr
D18 F-PJTA n° 189 construction 1999
(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/153518t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/153518.jpg)
A l'énorme possibilité de pouvoir bénéficier de la nouvelle réglementation ULM puisqu'il a été enregistré et certifié par son constructeur à la masse max de 530 kg, c'est à dire pas nécessité de démontrer sa capacité de passer de 450 à 500 kg si classement ULM par son acheteur.
Je dis ça, je dis rien  ;)

F-PJTA de nouveau sur le marché à la vente, annonce RSA pa.rsafrance.com/#!annonces/5963/jodel-d18 (http://pa.rsafrance.com/#!annonces/5963/jodel-d18)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/190703t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/190703.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/190719t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/190719.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/190730t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/190730.jpg)

Avion en très bon état, 610 H de vol depuis sa construction, moteur JPX 4T60A 65 CV, hélice Arplast réglable au sol
23 000 €


Titre: Re : D18 F-PJTA
Posté par: Yankeeromeo le 09 Juin 2020 à 11:32:58
(...) Le VW 1600 permettait 460 kg, l'augmentation de puissance faisant grimper la masse maxi. (...)

Le défaut communément admis des moteurs à base VW est le poids... En réalité, si on considère tout, y compris les liquides, la différence entre un VW et un Rotax est faible, 2 à 3 kg. Je ne parle évidemment pas de Jabiru, bien plus léger, ni - encore moins - de D-Motor...

Mais l'avantage des VW est une faible augmentation du poids en augmentant la puissance. Autrement dit, les "petits" VW sont lourds par rapport à leur poids, mais les "grands" ont le rapport poids/puissance qui n'est pas mauvais du tout. Exemple : entre un Vaxell 60i (de 60 ch et 1 594 cm3), et un Vaxell 100i (de 90 ch et 2 275 cm3), il n'y a que 2,1 kg d'écart...