Jodel-Fr (francophone)

FOR SALE OLD TIMER JODEL  VENDU
D117 “Paris-Tana”

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/30062007255t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/30062007255.jpg)

Construction year: 1957 (completely rebuild in 2007)
Manufacturer : S.A.N. Société Aéronautique Normande
Serial N°: 605
Registration: HB-SPO
Airframe:  3100TT   
Engine: Continental C-90-14F, TSO 324 hrs
Propeller:  EVRA D-11281B  (wood prop.)
Annual inspection: due June 2013
Radio : Becker AR-3201
Transponder : Becker BXP-6401-2-2  MODE S
Full maintenance history available
All service bulletins carried out
Always hangared
Hangar available in Geneva(http://)
Sale price: 35'400 CHF or 29'500 euros
Inquiry: bl.morand@bluewin.ch

Bonjour,

Bonjour à tous,

L'aéroclub de Sud-Alsace rencontre en ce moment une phase un peu délicate pour ses membres :
- un avion est en grande visite (Sicile Record)
- le second a des soucis avec le nouveau moteur (D112)

Du coup, le temps que nos deux avions revolent, on cherche un club ou un propriétaire qui ne volent en ce moment pas, et qui serait prêt à louer son avion pour quelques mois.
Son avion sera entretenu, à l'abri dans un hangar fermé à clé, lavé régulièrement, ... bref, il sera entre de bonnes mains.

le type d'avion désiré dans un premier temps serait un Jodel D112, mais nous étudierons bien sur toute autre proposition.
Nous sommes d'Alsace, mais nous cherchons sur toute la France, le convoyage sera à notre charge.

Si vous seriez interressé merci de me répondre. Je parle aussi Allemand et Anglais
Merci d'avance

Tiens, le Balzac se refait une beauté  ;)

bonsoir

toujours en vente (http://www.planecheck.com/index.asp?ent=da&id=14404&cor=y) apparemment

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/912580t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/912580.jpg)

a+fab

Sérieuse baisse de tarif, 25K€, mais il reste quand même à ajouter TVA + douane + DGAC  :(

bonsoir

TVA+la douane+DGAC ça ce monte à combien pour ce jojo ?

25000 + 19,6% TVA + 3 à 7% douane + OSAC + LSA = je dirais à la louche dans les 32 000 €

Somme toute assez peu par rapport à un Pionner 200 (52K€) qui joue sensiblement dans la même cour,

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Pioneer200.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/101425.jpg)
 
mais qui n'aura jamais le même prestige ni la même attirance sur un tarmac :)

Non, vendu ;), nouveau nid: LSZK...

Daniel

bonsoir

son nouveau cocher va se regalé je pense  ;)

Euh... Oui surement. En fait c'est pour remplacer son HB-SUV en attendant qu'il soit réparé... S'il est réparable...
Lui-même vole très peu, c'est plus pour faire de l'écolage!

Daniel

Ce beau et rare D117 en école ! Espérons qu'il ne finisse pas comme "SUV" !

Oui  ;) très beau, dommage de le voir en école...??? A réserver peut-être à ceux qui ont déjà une expérience de pilote sur train tricycle et qui veulent découvrir les joies du train classique...

Il mérite vraiment un propriétaire et des pilotes soigneux et respectueux...qui lui assurent encore de très nombreuses heures de vol.

  Il me semble qu'il n'a qu'une manette de gaz à gauche .

C'est exactement ce que j'ai pensé :'( :'( :'(

Daniel

Tout à fait.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/120422t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/120422.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/120446t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/120446.jpg)

Donc il est peut-être assuré de faire de "vieux bois"  ;) :D

Thierry

Pas si sûr car si prise en main par un "nouveau" issu du tricycle, qui veut s'initier au tailweel, au premier rebond à l'atterro... c'est cassé  :(  le "moustachu" à droite n'aura pas la possibilité d'intervenir.

Les paris sont (hélas) ouverts

quand j'écrivais: "il est assuré de faire de vieux bois", c'était en réponse à Lauren qui disait:" Il me semble qu'il n'a qu'une manette de gaz à gauche" ce qui dans mon esprit excluait l'école, y compris pour des pilotes de train tricycles, d'où ma réflexion, puisque le "moustachu" à droite n'a effectivement aucun moyen de reprendre totalement le contrôle du pilotage sans manette de gaz.
Ce bel avion restant piloté par des habitués du train classique, il est donc assuré (en principe) de faire de "vieux bois".

Ah la lecture en diagonale... ;) ;D mais c'est excusable du fait du nombre de messages...

Hier, je suis allé faire une prise en main sur HB-SPO...

Belles machine qui est bien plus performante que le HB-SUV: 180-190km/h contre 150-160km/h, y a pas photo l'hélice Evra marche bien et le fait qu'il soit environ 60kg plus léger aussi...
Par contre je n'aime pas la manette des gaz que du côté gauche: cela implique trop de changements de main pour trimer, mixturer ou freiner... De plus pour l'instructeur, c'est pas top... En règle générale, le cockpit mériterait une bonne révision et un réarrangement pour améliorer l'ergonomie...

Il y a aussi pas mal de choses à contrôler; le transpondeur qui affiche FL85 lors que nous sommes encore au sol, impossible de garder en mémoire les fréquences radio et surtout lorsque l'on vole sur le réservoir arrière, il faut garder la pompe électrique allumée sinon le moteur coupe... Sans parler du décollage sur réservoir avant seulement avec pompe sinon ça coupe aussi :o moi je pense que la pompe mécanique (membrane) est H/S.

En outre sa belle peinture ne va pas faire long-feu car le nettoyage après vol s'est limité à un petit coup d'éponge sur le bord d'attaque et sur la verrière :-[ , les belles traces de boue sous les aile? "laisses tomber!" m'a t'on répondu...  :-X

Notre programme de vol s'est bien sûr concentré sur les pannes moteur, les décrochages ainsi que du vol lent afin de me préparer à mon premier vol sur mon SOP... Ce dernier devrait avoir lieu à la mi Mai.

Daniel

Il me semble même que de faire voler un avion avec un tel problème relève de l'inconscience. C'est même insupportable! par ce genre d'irresponsabilités on mets des avions par terre on envoie des gens au cimetière et on sali l'image de notre aviation... qui n'a franchement pas besoin de ça.
La prochaine fois refuse même décoller et même que si tu gifle le responsable de cet avion je suis de tout cœur avec toi !

En effet, perso je fais demi tour et retour parking.

La solution la plus sure et efficace est de tout simplement le mentioner clairement en observations au remplissage du carnet de route de l'avion au retour de vol. çà deviendra un item "NO GO" et pas d'autre choix que de régler ce problème pour revoler.

Il est assez drôle de voir les carnets de route des avions de clubs qui n'ont jamais de soucis mécaniques ("RAS" à toutes les lignes)...

Il existe des procédures pour conserver la sécurité des vols en rapport à l'état d'un avion. Il faut juste les appliquer et non pas faire l'autruche  ;D

...va pas faire long feu ce "SPO" ! >:(

Ceci provient du poids de l'administratif, des sanctions et responsabilités trop sévère que l'on fait supporter. Du coups de nombreuses personnes ne se mouillent plus et produisent des écris pour éviter surtout que l'on puisse leur reprocher quoi que ce soit plutôt que de refléter la réalité.

Dans un ordre d'idée similaire j'ai une personne de mon entourage qui as un problème de santé mais qui ne vas pas consulter pour que ça ne devienne surtout pas officiel.... Sinon il lui faudra le déclarer lors de sa visite médicale et sa licence pourrait être "peut être" "éventuellement" suspendue.  Donc il ne fait rien en se persuadant que ce n'est pas trop grave car il n'imagine même pas arrêter de voler. Le jour ou il consultera on lui annoncera peut être aussi des choses moins sympatriques que s'il avait consulté plus tot...
Voilà aussi à quoi mène cette pression démesurée à l’encontre de notre activité....

J'ai fait part de mes observations au propriétaire, on verra ce qu'il en fait... ::)

Moi, en principe, je ne vais plus revoler dessus: le but de cette prise en main n'était que de me préparer au mieux à mon premier vol sur mon Jojo, vu que cela faisait environ 5ans sans faire de Jodel autre que mes quelques vols en BB...

Daniel

 Tout à fait d'accord, mais parfois, même si l'on signale une anomalie, et parfois à plusieurs pilotes, l'avion n'est pas réparé...Et laissé à la disposition des pilotes...! Les prétextes évoqués laissaient rêveurs..! J'ai vécu cette triste expérience, qui de guerre lasse m'avait conduit tout simplement, à m'inscrire à l'aéro-club voisin, qui lui était plus pointilleux...

Thierry

Magic,

Tu as parfaitement raison, pour ce que tu dis dans tes deux messages, de l'inconscience totale le fait de voler avec un avion dans de telles conditions. D'autre part, la pression ne devrait pas pour autant inciter les gens à mettre en danger leurs vie (pour les pilotes) et celles des pilotes pour les dirigeants d'aéro-clubs....

Thierry

A lire l'état de l'avion, le programme me paraît particulièrement bien indiqué  ;D
Ce qui est affligeant est que l'avion est destiné à la location, pour des pilotes qui font confiance que la machine est entretenue et ne s'attendent pas à être confronté à un tel problème vital!

Personnellement, je suivrais la chose pour éviter un désastre pour un pilote suivant mais moins expérimenté que toi...

Le côté réjouissant est que tu sembles proche de ton premier (re-)vol!

Peter

Le proprio est très sympa, mais a des idées très arrêtées et une vision qui n'est pas la mienne sur l'aviation avec des vielles dames comme nos Jodels...
Pour l'instant il veut remettre partiellement en état le tableau de bord... Mon conseil sur le contrôle de la pompe mécanique ne semble pas avoir fait l'effet escompté, dommage...

Affaire à suivre, moi j'ai d'autres chats à fouetter, un check en vol A330 et ensuite mon vol inaugural sur mon Jojo...

Daniel

Bonjour !
Ce qui est particulièrement angoissant dans ce cas c'est la coupure moteur pompe arrêtée !
La cause la plus probable est bien celle indiquée mais cela peut être beaucoup plus grave sachant que l'usure de la came qui commande la pompe peut aussi en être responsable !
Deux modèle  voir trois modèles d'arbres à cames sur ces moteurs, Un sans came donc pas possible de monter une pompe mécanique et deux autres modèles l'un ne supportant pas le modèle de touchau de l'autre (si la machine a un C80, 90 O200) voir un moteur hybride avec des éléments des uns et des autres !
Si c'est un Lycoming, c'est vraisemblablement la pompe mécanique.
Dans tout les cas, voler comme ça il ne faut pas beaucoup s'aimer !
Que les puristes m'excusent de ne pas savoir ce qu'il y a comme moteur sur un 117 !
D185509.

Pedro...... Tu as le même sur ton CP !

(Alors, tu viens quand vers chez moi pour faire un tour de 1050... )

C'est juste, il y 3 modèles. Et il est très important de bien choisir la pompe adéquate car soit on aura pas assez de pression soit on endommage la membrane ou pire on casse le levier de la pompe...
On peut distinguer les différents arbres à cames par leur couleur, entre autre...

le HB-SPO  est équipé d'un C90-14F tout comme le mien...

Daniel

Bonnes nouvelles:
Une nouvelle pompe mécanique sera posée cette semaine et une mise à jour partielle du tableau de bord est prévue pour régler les problèmes les plus urgents...
Cet hiver SPO devrait avoir un tableau de bord entièrement refait à neuf.

Je suis content que mes conseils aient trouvé oreille attentive :) :) :)

Daniel

En CDN pas trop de pb pour identifier le type de moteur et ses accessoires.
En CNRA c'est une autre paire de manches ! Ainsi mon C90 qui normalement devrait tourner à 2450 T/mn max en continu (Magnétos calées l'une à 28°, l'autre à,26°) est équipé d'un arbre à cames de O200 et là c'est les deux magnétos à 26° soit une différence de tour sur frein de 100 t en plus et une utilisation à 2600 t/n soit 10 km/h de mieux.
Reste une pression d'huile de C90 donc 31 psi au lieux de 50 pour le O200, une réserve d'huile plus faible et pas de radiateur d'huile donc mef quand même aux conso et aux températures sur des vol longs!
Bien que ce moteur soit monté sur un CP80, je mets cela en ligne pour info à ceux qui on le même moteur sur leurs Jojos en CNRA !
Cordialement, Pédro.

Merci Pedro!
Mon C90 étant basé sur un carter de C85 et des éléments de O-200, je vais vérifier tout ça en détail... On a câlé sur 26 et 28 et cela à l'air d'être bon.
Surtout la conso d'essence et la pression d'huile (j'ai aussi le petit réservoir) à tenir à l'oeil...

Daniel

Bonjour

28 c'est bon si tu as les cylindres millénium ..
Si tu as pris le carter d'un C85, si tu as posé un vilebrequin de O-200, un cam de O-200, le timing devrait être 24 si tu as les anciens cylindres. Le cam du C90 à une épure différente du O-200 mais la même hauteur de levé des soupapes.
Si tu as posé les pieces du O-200, cela prend une hélice avec un pas plus faible que le C90 et C 85 (idéalement il fallait garder l'arbre à cam du C90 et les pieces du O-200 ). Les cam de C90 c'est recherché par les amateurs avion sur flotteur .

André      

Oui j'ai des Millenium!
Pour le reste il faut que je vérifie à mon retour en Suisse ce que c'est...
En point fixe, plein gaz j'ai 2150-2200 tour minutes, ce qui est aussi le cas du HB-SPO. Donc je dois pas être faux...

Daniel