Jodel-Fr (francophone)

Je pense qu'on est nombreux a se poser la question :

qui fabrique(nt) encore des coussinets de bielle et de vilbrequin pour le 4E20 ?

Dans la négative et dans vos connaissances, il y a t'il un atelier de mécanique qui saurait faire ça ?

Peut être chez Mécanair (CH)
www.mecanair.ch

ou poser la question à Charles Ollivier.

En Suisse, éventuellement aussi chez Cermec SA, à Puidoux, (http://www.cb-tech.ch/Cermec/CermecContactUs.htm) qui font du très bon travail.

Vu que c'est Bernard, ami commun, qui cherche, je suppose que la piste Ollivier ne lui convient pas (plus). Un serrage moteur en vol sur SCINTEX CP 315, alors que ce moteur sortait de réfection avec un embiellage soit-disant mieux que neuf, c'est pas favorable au dialogue :(

Je vais lui communiquer les 2 adresses données, merci.

Bonjour


Puisque on parle de coussinets
Sur les moteurs Lycoming lorsque on dépose le vilebrequin ,on doit impérativement  enlever les (cannelles) bouchon de tôle genre pastille de sablage dans tous les tourillons des bielles il se fait un dépôt de pâte métallique (sorte de centrifugeuse de l'huile moteur)
Sans quoi il y  a risque de grippage des coussinets des le début
Quand on pose des coquilles coussinet de bielle ou tourillon on les enduit d'une graisse spéciale blanche a base de Téflon, cela lubrifie au  départ du moteur avant que le coussin d'huile se forme.. (particulièrement si le moteur est remis en marche seulement un mois plus tard)

André 

Bonsoir

Tu as le nom de cette graisse ou équivalente ?

Merci

Perso, cette graisse c'est pour les ateliers pros qui sont pressés et font les redémarrages à coup de démarreur!
De mon côté, je remonte à l'huile moteur (bien dégoulinant de partout).
Et je réamorce le circuit d'huile en brassant à la main.
on y passe du temps, mais ça marche très bien!
(quand je dis brasser longtemps, c'est une petite demi-heure avant d'aller dîner, puis encore une demi-heure après dîner, puis encore le lendemain après le petit déjeuner, etc etc...puis encore par petits brassage de qq minutes lors du remontage sur l'avion).
Et biensûr toujours les "8 à 16 pales" avant mise en route...

Au final le moteur aura tourné sans effort pendant pas mal de temps, et sera rapidement sous pression au démarrage!

 ;)

Flyingairy 8)

Ta méthode me conviens bien  :D :D :D

de l'huile de coude et de la patience...
et toujours la même l'huile, ça évite les mixtures inconnues....

Louis, le mécano ex AJBS qui a refait mon moteur, applique cette méthode :

- démonter les 4 bougies du dessus
- actionner le démarreur et le tenir en fonction jusqu'à voir la pression d'huile atteindre 3-4 bars au mano.

Ça ne sollicite pas la mécanique ni le démarreur, il n'y a aucun effort puisque pas de compression aux cylindres

Si la pression ne monte pas, c'est pas la peine de mettre en route, faut chercher ce qui ne va pas.

ah! j'avais oublié de le dire...mais souvent je testes que tout est raccordé avant le démarrage de l'avion..y compris le fonctionnement du démarreur en procédant "aussi" ainsi, sans les bougies!! ça fait d'une pierre deux coups, un bon amorçage de l'huile et un test démarreur (et allumage pour voir les étincelles aux bougies si nécessaire!!....attention, ceux qui montent un kit électronique, de faire attention a TOUJOURS avoir un retour à la masse soit des bougies soit directement des fils de bougie).

 8)

Bonjour

la graisse c'est un tube  
NULON  L90  
préassemblage lubrifiant

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2010-07-07-Nulont.gif) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2010-07-07-Nulon.gif)

On enduit les coussinets et l'arbre a cam les poussoirs c'est ce que bien des ateliers de moteur aero utilise (il y a des arbres a cam sensibles au départ a sec sur le 0-320 )
Dans le manuel Lycoming il recommande  un mélange huile a moteur 60% et 40% de STP  ,le STP est une huile épaisse comme du miel avec des additifs que l'on utilise pour donner de la vigueur au moteurs usés.

André

 

pour les poussoirs d'arbre à cames, en revanche, là je suis d'accord! surtout si c'est du neuf!
les surfaces ne sont pas rodées ensemble, et il faut de la graisse à came/poussoir!!
Obligatoire pour la plupart des moteurs (surtout automobiles, comme les bons vieux VW)...


mais pour des paliers hydraudynamiques (paliers vilebrequin, paliers bielles, paliers AAC), je préfère juste l'huile et un bon réamorçage "à vide" ou manuel.