Jodel-Fr (francophone)

Tout est dit

Qui a des infos sur ce moteur ?

Bonjour JiPé,

Allumage électronique, 1964, mmmm...? Ne fais-tu pas plutôt allusion au Potez à injection de 125 cv, initialement prévu pour le DR 200 mais qui n'a finalement jamais été commercialisé pour les Jodel?

Pour la suite, je m'avance prudemment, car cette année là j'étais croché à un biberon et non derrière un Potez... Je pense que ce moteur était le 4E30 (en photo ci-dessous), et il semble qu'il a été monté sur un unique exemplaire du MS-882 "Rallye Club" qui fit son premier vol le 1er août 1964. Il faisait 117 cv à 2'850 trs.

Ou existe-t-il vraiment un 130 cv à allumage électronique quelque part?

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/potez/Potez_4E302.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/potez/Potez_4E30.jpg)

Bien celui-là, le F-PJBR (http://www.jodel-fr.com/index.php/topic,16.msg16.html#msg16). Regarde sa fiche (http://www.jodel-fr.com/index.php?action=dlattach;topic=16.0;attach=97), tu auras son port d'attache. Ça peut être une occasion de ballade, ce n'est pas trés loin de Môtiers.

Et c'est peut-être bien le DR1051 M que l'on voit sur le site de Multic

Surpris hier (23/09/12) en plein sommeil dans son hangar à LFEN - TOURS / SORIGNY, pas rencontré son cocher et je ne me suis pas permis bien-sûr de décapoter non plus pour vérifier son moteur.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/DSC00663rt.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/DSC00663r.JPG)

Dommage, je n'en sais pas plus  :(

J'ai bien connu cet avion et à l'origine c'était un Potez 105cv, cet avion était basé à Carpentras et appartenait à Monsieur Jean Briès  !
Peut-être que le nouveau proprio a remplacé son moteur par un Potez 130cv !

Donc c'est bien un Potez 4E30 115 cv injection

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/DSCN0522t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/DSCN0522.jpg)

au moyen d'une pompe mécanique Kugelfisher qui était montée sur les 404 Peugeot entre autres. (ndlr, c'est plus un distributeur mécanique qu'une véritable pompe, d'où sa très grande fiabilité).

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/kf503.gif) (http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdginj5.htm) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/091834t.gif) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/091834.jpg)

Ce montage implique une gestion particulière des 2 réservoirs d'essence de part le retour d'essence vers le réservoir arrière la pompe débitant plus que la consommation du moteur. Le réservoir principal est donc le réservoir arrière, le réservoir avant se vidant dans le réservoir arrière au moyen d'une vanne au tableau de bord.

L'allumage par contre n'est pas électronique, mais assuré par 2 magnétos (montage Ollivier).

Source, le propriétaire de ce Sicile particulier, qui est un membre discret du forum  ;)

La pompe à injection Kugelfisher est lubrifiée de 2 façons :
1° Une partie sous pression, par dérivation de l'huile moteur via un repiquage (identifié sur la photo) graissant les pistons de la tête hydraulique.
2° une partie statique, par barbotage, baignant les cames et l'arbre principal. Il faut vidanger la pompe environ une fois par an.

Sinon, avec cette pompe il démarre toujours très bien, sauf que le démarreur d'origine n'est pas assez puissant pour entrainer le moteur. En général il faut deux coups de démarreur pour arriver à passer une compression.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Photo0071t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Photo0071.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Photo0072t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Photo0072.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Photo0073t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Photo0073.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Photo0071rt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Photo0071r.jpg)

a+

Michel

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/DSCN5141t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/DSCN5141.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/DSCN5142t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/DSCN5142.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/DSCN5143t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/DSCN5143.JPG)

j’espère juste qu'il y a un système qui coupe l'arrivée d'essence en cas de choc ..

un ami 404 iste collectionneur a vu sa voiture entièrement détruite suite a un accident "de moyenne intensité" car la pompe a continuer a débiter après le choc alors que la liaison pompe moteur était rompue.
il m'a avoué avoir pas mal eu peur car le feu c'est propagé "tres "rapidement..

Son moteur a dû continuer à touner sans qu'il puisse le couper? En principe, sur nos avionS, si un ou plusieurs conduits de la pompe aux injecteurs est rompu, le moteur va certainement s'arrêter, surtout si comme c'est probable le choc a détruit l'hélice. Et si le moteur s'arrête, comme l'entraînement de la pompe est mécanique, elle s'arrête, non? Pas plus d'écoulement il me semble qu'avec une pompe électrique en fonctionnement qu'on ne pourrait pas couper, non?

De mon avis, ce n'est pas la Kugelfischer qui a envoyé l'essence, mais plutôt la pompe d'alimentation électrique qui équipait les 404    erny b

je lui demanderais, je ne sais pas .

Donc, ce 4E30, il développe 115 ou 130 ch ?  (je n'ai pas tout -compris- suivi!! ???)

C'est gonflé !    :D

 

115 cv à 2850 Tr/min

voir la doc ici (http://www.jodel-fr.com/index.php/topic,923.0.html)