Oui , désolé Maverick, je parlais bien de prorogation de licence.
Donc quand on a transformé nos licences en PPL on s’est bloqués pour le vol de prorogation sur nos avion CNRA.
Merci pour toutes ces informations.
19 Mai 2024 à 17:52:08 | |||
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le: 07 Avril 2024 à 23:17:06
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Thierry 77 | ||
Oui , désolé Maverick, je parlais bien de prorogation de licence.
Donc quand on a transformé nos licences en PPL on s’est bloqués pour le vol de prorogation sur nos avion CNRA. Merci pour toutes ces informations. |
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le: 07 Avril 2024 à 22:46:31
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Démarré par JiPé - Dernier message par Maverick | ||
méfiance tout de même, certains quidams n'ont pas tous le même sens de l'humour que nous
il y a quelques années, disons qu'il y a prescription , un week end du 15 aout avec un pote on a fait du radada au dessus d'un champ j'ai vu un agriculteur pas loin sur son tracteur alors je suis passé quelques mètres au dessus de lui pour lui faire un petit coucou a pas du apprécier car une fois revenu au terrain on a constaté un trou dans le plan fixe du D113 le gars nous avait tiré une balle ! (pas de la chevrotine, une balle) |
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le: 07 Avril 2024 à 17:18:25
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Démarré par JiPé - Dernier message par Peter19 | ||
le temps de mes débuts à Nevers où mon instructeur me faisait passer entre les peupliers du canal de Loire et où les bateliers décabinés se baissaient derrière leur barre parce qu'on était un peu bas. Les pêcheurs en Loire, cuissardés jusqu'au ventre plongeaient leur longue canne à friture dans l'eau pour nous laisser passer. Les six heures motonautique de Nevers où nous faisions deux tours de l'ile quand les bateaux en faisaient un, le public debout!!! À cette époque, les lignes haute tension vers Decize, c'étaient des câbles qui traversaient la stratosphère Si je ne l'avais pas vécu, je prendrai volontiers le narrateur pour un gros mytho No just for the fun: Never (s) again! |
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le: 07 Avril 2024 à 16:36:16
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Démarré par JiPé - Dernier message par Yankeeromeo | ||
(...) À cette époque, les lignes haute tension vers Decize, c'étaient des câbles qui traversaient la stratosphère (...) Et maintenant, tu serais à mi-hauteur d'une éolienne... |
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le: 07 Avril 2024 à 13:56:32
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Maverick | ||
pour pouvoir renouveler notre licence. proroger renouveler c'est quand ta SEP est expirée rien à voir avec le fait d'être propriétaire ou pas, si tu as un avion en CDN à toi tu n'as pas ce pb ce sont tous les CDN restreints qui sont concernés donc les CNRA K aussi si j'ai bien compris ça vient du fait que la licence est EASA et que ces avions là sont annexe 1 (donc pas EASA car sous responsabilité nationale) donc il faut faire le vol sur un avion EASA pour correspondre à la licence le plus simple est de faire ta prorog dans le club voisin, c'est 1 h tous les 2 ans |
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le: 07 Avril 2024 à 11:21:46
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Thierry 77 | ||
Je viens de relire tout les posts précédents le plus simple est de trouver un aéroclub qui accepte un don et un instructeur qui prend l’avion du club pour pouvoir renouveler notre licence.
Les propriétaires d’avions sont vraiment considérés à part … ce sont pourtant les mêmes machines qui sont contrôlées par des organismes agréés pendant la construction et après pour le maintien en vol …. |
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le: 07 Avril 2024 à 11:02:43
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Thierry 77 | ||
Bonjour Maverick,
Son Van’s RA 14 est un CNRA-K est-ce là le souci. Mon Jodel est pas un CDN mais un CNRA SUR PLAN Cela fait-il une différence ? |
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le: 07 Avril 2024 à 10:53:43
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Maverick | ||
oui c'est bien expliqué plus haut
Donc si j’ai bien compris il n’est plus possible avec nos avion qui sont équipé en double commande de faire le vol de prorogation si ils ne sont pas entretenu en atelier agréé. non t'as pas bien compris ce n'est pas lié directement à la maintenance en atelier agréé (en réalité cadre agréé) mais au fait que le vol de prorog d'1 h en double (et uniquement celui-là) n'est pas possible sur CDN restreint sauf si l'avion est inscrit dans la flotte d'un club |
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le: 07 Avril 2024 à 10:39:30
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par Thierry 77 | ||
Bonjour ,
Non pas boulé pendant le vol il est très qualifié il à été instructeur. L’instructeur a refusé de faire le vol de prorogation sur son avion pourtant construit par lui et c’est lui qui en assure l’entretien avec un programme d’entretien déposé à l’OSAC et RSANAV. Ce n’est pas un RA 14 mais un Van’s RV 14 200cv. Donc si j’ai bien compris il n’est plus possible avec nos avion qui sont équipé en double commande de faire le vol de prorogation si ils ne sont pas entretenu en atelier agréé. Ou c’est le fait que le RSA n’a jamais été reconnu comme un aéro-club. J’ai toujours renouvelé ma licence sur mon DR 1050 qui est équipé en double commande sauf il y a deux ans où le l’ai fait sur CAP 10 B pour faire de la maniabilité poussée pour aller voir ce qui ce passe au delà des limites de vol du Jodel et avoir les bons gestes. |
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le: 07 Avril 2024 à 10:34:11
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Démarré par F-PPRQ- - Dernier message par lescombes | ||
Maverick a répondu juste au dessus de ton message, ton ami s'est fait bouler pendant le vol? (compétence insuffisante) ou bien l'examinateur a refusé de faire le vol sur cet avion parce qu'il est hors ATO (aéroclub),
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