Bonjour
Tout dépend du type du O-235. Les puissances sont 108, 115 et 120 ch.
Aucun Lycoming avec une puissance nominale de 100 ch, à ma connaissance.
Pour nos DR: 108ch sur les DR-221, DR400-108 et DR 300-108 2+2
115 ch et 120 ch sur les DR300-120 et DR400-120 Petit Prince et Dauphin
(PS: Sur la base du C150 il y a aussi le C150 Aerobat motorisé par le Continental O-290 130 ch)
Le O-290 c'est un Lycoming qui va de 125 hp a 135 hp, la différence entre le 125 et le 135 c'est la compression et les soupapes admission qui sont plus grosses, les soupapes échappements ont tous le même diamètre a la soucoupe du O-235 o-290 o 320 seul le diamètre des tiges changent, ainsi que les guides
Pour les moteurs O-235 la gamme s'étend de 100hp a 125hp la différence se situe dans leurs puissances aux basses révolutions. Certains développent 100 hp à 2400rpm d'autres 105 hp à 2400rpm, la plupart leurs régimes maximal 2800rpm sauf le vieux O-235 C 100hp c'est 2600rpm. Celui-là que quand tu brasses l'hélice en hiver tu sens même pas les compressions c'est dur égal toute la rotation.
Le plus économique des moteurs Lycoming c'est le O-290 d 2 22 litres a l'heure à 2250rpm pour 90hp (meilleur qu'un Continental O-200 mais hélas plus de cylindres disponibles sur le marché et il boit du carburant auto sans rouspéter.
Pour les Cessna 150 le moteur c'est un O-200 Continental quelques exceptions modifiées avec un STC les gars posent un O-320, 150 ou 160hp hélice Mac Cauley diamètre 74 pouces pitch 58 pouces ces avions sont utilisés pour tirer des planeurs .
Cessna 152 , moteur O-235 hélice mac Cauley TCM6958 (une chiasse d'hélice).
