Allumage Potez

[Peter]

Vous avez dit allumage... Comme l'allumage Ducellier semble être le maillon le plus faible du Potez 4E20 au niveau des pièces de rechange, je serais intéressé à dresser la liste des modes de défaillances rencontrés par les utilisateurs.

Qui pourrait compléter les informations suivantes de son expérience:
- # du moteur concerné ?     (par ex. 9512)
- Pièce(s) défectueuse(s)?     (par ex. pare-éclateur)
- Description des défauts?     (par exemple: Bakélite fendue sur...)

Merci de vos retours. Après analyse, je voudrais me pencher sur la faisabilité de pièces de substitution, car j'ai régulièrement des demandes de sujet d'études venant d'Écoles d'ingénieurs.   

[JiPé]

Merci de vos retours. Après analyse, je voudrais me pencher sur la faisabilité de pièces de substitution, car j'ai régulièrement des demandes de sujet d'études venant d'écoles d'ingénieurs.   

C'est toujours d'actualité malgré ton changement probable de coursier ?

[Grizzly]

Vous avez dit allumage... Comme l'allumage Ducellier semble être le maillon le plus faible du Potez 4E20 au niveau des pièces de rechange, je serais intéressé à dresser la liste des modes de défaillances rencontrés par les utilisateurs.

Qui pourrait compléter les informations suivantes de son expérience:
- # du moteur concerné ?     (par ex. 9512)
- Pièce(s) défectueuse(s)?     (par ex. pare-éclateur)
- Description des défauts?     (par exemple: Bakélite fendue sur...)

Merci de vos retours. Après analyse, je voudrais me pencher sur la faisabilité de pièces de substitution, car j'ai régulièrement des demandes de sujet d'études venant d'Écoles d'ingénieurs.   

Peter tu devrais poster ça aussi sur la liste jodel france , les lectorats ne sont pas uniformisés

[Peter]

C'est toujours d'actualité malgrès ton changement probable de coursier ?

En toute franchise, j'avais encore des pièces de réserve et ne suis plus preneur moi-même 
En revanche, j'ai quelques idées ou éventuellement adresses pour faire réaliser de telles pièces si nécessaire 

Peter

[JiPé]

Vous avez un Potez... c'est bien, 

mais la génératrice vous donne des soucis ou vous pensez sérieusement a modifier le circuit électrique;

cet alternateur est le modèle qui a été certifié en remplacement des équipements d'origine.
Monté en son temps par C. Ollivier: Alternateur 14V 33 A Iskra, référence AAG 1341
Ça se trouve entre 150 et 180€


Poids, 3,5 kg !

Il est équipé de son régulateur


La société slovaque ISKRA qui fabrique cet équipement a son représentant Français situé à... Vannes
(pas trés loin de chez Ollivier, ça) 

[Ben]

Cet alternateur à régulateur intégré a un auto-maintien de l'excitation : impossible de couper l'alternateur en vol !
Il faudrait voir quel fil couper dans le régulateur pour supprimer cet auto-maintien ...

[Andre]

Bonjour

Cet alternateur à régulateur intégré a un auto-maintien de l'excitation : impossible de couper l'alternateur en vol !
Il faudrait voir quel fil couper dans le régulateur pour supprimer cet auto-maintien ...

J'ai posé un Delco Remy autofeild d'automobile, la seule facon de couper l'excitation C'est de couper un fil qui va sur un balais, le rallonger et de le faire passer par un switch a coté du master..  (pour les autres alternateurs, je ne sais pas ?)

André 

[JiPé]

Sur le Potez de F-BNPC on y voit un positionnement inhabituel de l'anti-parasite apparemment connecté sur le régulateur et non-pas en série avec la bobine d'allumage.



Je veux bien connaître les motivations d'un tel changement 

[fbmgb]

Sur le Potez de F-BNPC on y voit un positionnement inhabituel de l'anti-parasite apparemment connecté sur le régulateur et non-pas en série avec la bobine d'allumage.

< Image(s) non reprise(s) - cliquer ce lien pour visualiser >

Je veux bien connaître les motivations d'un tel changement 

  bonjour,

  Effectivement , le filtre semble être utilisé dans une fonction inhabituelle, un point qui "m'interpelle" c'est l'utilisation des anciens câbles haute tension qui vont des bobines au distributeur : j'avais eu les pires difficultés à trouver la source des ratées moteur , c'était la mauvaise tenue du diélectrique des dits  câbles ( même si à l'appareil haute tension 25000v tout semblait parfait) je me suis bricolé un petit testeur en impulsion tht et là j'ai trouvé immédiatement la cause de mes soucis.  Depuis jamais de problème de ce côté là.

Sur la photo du moteur à quoi sert le tuyau tressé qui va de la cloison pare-feu jusqu'à l'avant du moteur?


jp

[JiPé]

Sur la photo du moteur à quoi sert le tuyau tressé qui va de la cloison pare-feu jusqu'à l'avant du moteur
jp

Réguler l'hélice à pas variable.
Il s'agit d'une hélice MT Propeller constant speed électrique du type MTV-7-F/170-09

source

[fbmgb]

JPaulV,

Merci pour l'info, les performances sont sans doute au rendez-vous.

J'ai oublié d'attirer l'attention sur les fils de bougies qui me semblent avoir beaucoup travaillé , il ne serait pas inutile de les tester   

Les fuites hautes tensions sont très pernicieuses et souvent aléatoires.

jp

[F-PPRQ-]

... le filtre semble être utilisé dans une fonction inhabituelle,

Bonjour,
Je ne connais pas les subtilités du Potez (la honte sur moi et mes descendants pour 20 générations ...), mais le régulateur semble le même que sur mon C90 ... Je ne vois pas non plus clairement sur quelle borne est raccordé le filtre.  Donc, j'avance peut-être des conneries : sur mon tagazou, j'ai mis le même filtre (en plus de celui directement sur la géné) pour supprimer les parasites radios liés à l'existence d'une lampe témoin de charge.
Bons vols
J-Pierre, désespéré par ce temps de crotte sur la Bretagne ....

[Manu]

Merci pour l'info,les performances sont sans doute au rendez-vous.
J'ai oublié d'attirer l'attention sur les fils de bougies qui me semblent avoir beaucoup travaillé , il ne serait pas inutile de les tester   
Les fuites hautes tensions sont très pernicieuses et souvent aléatoires.
jp

Pour ce qui est de l'antiparasite, il faudra attendre les lumières de l'ancien propriétaire.
Les bobines ainsi que le cablage bougie ont été testés, pas de souci de ce côté là.
La tripale MT Propeller me donne entière satisfaction : il suffit de demander un régime et le pas variable automatique s'adapte aux différentes allures afin d'optimiser le vol et ce sans aucune intervention de ma part.
En gros : 2500 tours demandés au décollage, plein gaz, puis 85 Pz en montée prolongée ; 2300  tours demandés et 75 Pz pour 75 % en vol de croisière et éventuellement 2200 tours en descente. Il faut juste rester vigilent au passage en croisière, à tirer les gaz avant de passer à 2300 et de passer à 2500 avant les pleins gaz en cas de remise de gaz, afin d'éviter le surcouple bien sûr. Pour le reste, j'ai moins de boulot que sur un pas fixe où il faut constamment ajuster le régime et faire attention au surrégime.
Je constate en régime de croisière 200 km/h pour 20l/h de consommation, donc rien d'exraordinaire.
Par contre sur le décollage, y'a pas photo, ça décolle vite et ça monte fort, ce qui est très sécurisant, voire salutaire en pleine charge, par temps chaud en altitude et piste courte en herbe !