Bonjour à tous,
en déposant un cylindre pour remplacer le joint d'embase, j'ai découvert ça:
une crique part d'un insert vissé par l'intérieur en se dirigeant vers l'emboîtement et une seconde prend naissance de l'autre côté (ce n'est pas le premier problème que nous rencontrons avec un insert, voir "trous de bougies"). Pas vraiment rassurant...
Une solution était de récupérer
1) la culasse saine (sans insert) d'un cylindre au fût corrodé
2) le fût en très bon état du cylindre à la culasse criquée
3) d'assembler les deux.
Pour ce faire, j'ai fabriqué cet extracteur simple et économique:
Il est constitué de quatre sections de cornière acier taillées au touret à meuler boulonnées autour de l'embase. Les quatre tiges filetées 80kg sont vissées en lieu et place des colonnettes. L'extracteur est réversible et fonctionne aussi avec les embases élargies. Le cylindre à désassembler, équipé de l'extracteur est chauffé dans un grand minifour, thermostat à fond, soit 300°c. La dilatation différentielle acier/alliage rend l'opération aisée (l'emmanchement est lisse et non vissé comme sur les lyco/conti) . Je n'ai pas eu besoin de retourner l'extracteur pour emboîter la culasse: le fût refroidi au congélateur coulisse presque librement dans la culasse chauffée au four. La lenteur des échanges de température entre les deux pièces permet même de positionner les encoches de l'embase élargie par rotation manuelle. Tout ça est un peu long, d'autant qu'une chauffe est également nécessaire pour visser/dévisser les colonnettes, mais ça marche. La culasse est bien sûr déshabillée pour l'opération.
Ensuite, remontage, contrôle du serrage des colonnettes après un point fixe d'1/2 heure, même chose après un vol d'1/2 heure également.
Prévoir une ou deux maniques et un bon chiffon pour éviter l'odeur du cochon grillé...
En espérant avoir été utile, je vous souhaite de bons vols.
